621 kWh, 500 km d’autonomie et 24 tonnes de charge utile : Mercedes présente son nouveau camion électrique à grande capacité

15/09/2026 11:00

Mis à jour le

15/09/2026 11:00

Le transport de gros volumes est confronté à un défi particulier : obtenir chaque centimètre supplémentaire d’espace intérieur possible sans dépasser les limites légales. C’est précisément ce problème que Mercedes-Benz Trucks vient de résoudre avec le eActros Lowliner, présenté au grand public lors du salon IAA Transportation à Hanovre. Il s’agit de la dernière addition à sa gamme de camions électriques, conçu avec une approche très précise : rendre rentable l’électrification dans un segment où, jusqu’à présent, les coûts n’étaient pas toujours avantageux.

Le nouveau modèle ne part pas de zéro. Il utilise le même concept technologique que l’eActros 600, déjà en production et en service depuis la fin de 2024, mais il adapte son architecture pour s’intégrer à la carrosserie typique d’un lowliner, ces camions à plateforme abaissée qui permettent aux remorques de respecter la hauteur totale autorisée par la loi sans sacrifier d’espace de chargement. Les commandes seront ouvertes sur les marchés de l’UE30 et dans d’autres pays à partir du troisième trimestre 2026, tandis que la production en série à l’usine de Wörth débutera au deuxième trimestre 2027.

Les batteries s’inclinent pour gagner en hauteur

Le point technique clé de la nouvelle famille eActros Lowliner réside dans la manière dont les batteries sont disposées. Dans l’eActros 600 classique, ces modules sont installés horizontalement sous le châssis. Dans le Lowliner, en revanche, ils sont montés verticalement le long du châssis, ce qui réduit l’espace nécessaire sous le véhicule et permet de baisser la hauteur de la cinquième roue pour l’aligner sur celle d’un camion diesel équivalent. Le résultat est une hauteur intérieure allant jusqu’à trois mètres pour le remorqueur, tout en conservant la même hauteur totale et la même hauteur au sol que ses homologues à combustion interne, ce qui facilite son intégration dans des flottes existantes.

L’eActros Lowliner est proposé avec deux ou trois packs de batteries au phosphate de fer et de lithium (LFP), chacun d’une capacité de 207 kWh. Avec deux packs, l’eActros 400 Lowliner atteint une capacité installée de 414 kWh ; avec trois packs, l’eActros 600 Lowliner atteint 621 kWh. La version équipée du plus grand nombre de batteries offre une autonomie d’environ 500 kilomètres à pleine charge, bien que dans les applications à fort volume, les pneus et le semi-remorque lui-même aient une influence plus grande sur la consommation que sur un camion électrique conventionnel. La configuration à deux batteries, bien qu’elle pèse moins, compense par une charge utile plus élevée : environ 24 tonnes contre 21 tonnes pour la version à trois packs.

Un châssis conçu pour le quotidien

Ce véhicule est présenté comme une tractrice 4x2, avec un empattement de 4 000 mm et une cabine large de 2,50 mètres. Il est équipé de l’essieu moteur électrique développé en interne par Mercedes-Benz Trucks, comprenant deux moteurs électriques et une transmission à quatre vitesses. Ces moteurs fournissent une puissance continue de 400 kW, soit 544 chevaux, ainsi qu’une puissance maximale de 600 kW, environ 816 chevaux, disponible de manière pratiquement constante sans interruption notable du couple moteur.

Toutes les versions du Lowliner peuvent atteindre une puissance de charge maximale de 400 kW grâce au connecteur CCS2 standard, situé sur le côté gauche du véhicule. Avec deux packs de batterie, il faut environ 46 minutes pour passer de 10 % à 80 % de charge ; avec trois, cela prend environ 70 minutes. À partir de la seconde moitié de 2027, les deux versions pourront être équipées en option du standard de charge par mégawattheure (MCS), qui réduira ces temps à moins de 30 minutes : 27 minutes pour la version à deux batteries, chargeant jusqu’à 700 kW, et 29 minutes pour celle à trois batteries, avec une puissance de charge allant jusqu’à 1 000 kW.

Efficacité gérée automatiquement

Le système Predictive Powertrain Control, déjà présent dans le reste de la gamme eActros, permet d’anticiper la topographie, la géométrie de la route et les signaux de circulation afin d’optimiser la consommation à chaque tronçon. À cela s’ajoute le récupérateur d’énergie lors du freinage, qui, en plus de recharger la batterie, réduit l’usure du système de freinage. Selon les calculs du fabricant, l’eActros Lowliner équipé de trois batteries compense son empreinte carbone initiale, liée à la fabrication des cellules, après environ 77 000 kilomètres parcourus à l’énergie renouvelable, ou environ 177 000 kilomètres si l’on utilise le mélange électrique moyen européen actuel.