44 minutes pour recharger une voiture électrique et une facture de 360 euros : l’erreur venait d’un élément que de nombreux conducteurs prennent pour acquis

13/09/2026 13:30

Mis à jour à

13/09/2026 13:30

Cette facture élevée n’était ni due à une panne du véhicule ni à un problème d’alimentation en énergie. La cause résidait dans les paramètres configurés pour le chargeur choisi, et surtout dans le fait que ce point de recharge apparaissait comme disponible dans l’application EVgo, alors que le concessionnaire où il était installé souhaitait le réserver à ses propres clients et véhicules.

Une tarification conçue pour empêcher quiconque d’utiliser le chargeur

Cet incident s’est produit dans le Michigan. Stanley Kpenkann rentrait chez lui après avoir accompagné un ami à l’aéroport lorsqu’il a découvert que la batterie de son Chevrolet Bolt de location ne suffirait pas pour parcourir le reste du trajet. Afin de trouver une station à proximité, il a fait appel à EVgo, dont l’application lui a indiqué un point de charge situé dans un concessionnaire Hyundai à Macomb Township.

Le chargeur appartenait à ChargePoint, mais il pouvait être activé via le compte EVgo grâce à l’accord d’interopérabilité existant entre les deux réseaux. La session a duré 44 minutes et a fourni environ 39,6 kWh, mais la surprise est venue par la suite : l’établissement avait fixé un tarif de 5 dollars par minute passée connecté et de 5 dollars supplémentaires par kWh consommé.

Le résultat a été de 220 dollars rien que pour être branché pendant ces 44 minutes, plus 198 dollars pour l’électricité utilisée. Le concessionnaire a expliqué par la suite que ces prix exceptionnellement élevés visaient à dissuader les conducteurs extérieurs, étant donné que le chargeur était destiné à leurs clients et véhicules. Selon l’établissement, ces tarifs figuraient également sur l’écran du terminal lui-même.

Le problème était que l’application permettait de l’utiliser comme n’importe quel autre point de charge

La situation était particulièrement frappante car le chargeur n’était pas complètement isolé des réseaux publics. EVgo a confirmé que l’endroit avait le roaming activé avec ChargePoint, ce qui permettait à ses utilisateurs de commencer une recharge depuis leur propre compte. L’entreprise a également indiqué que le prix n’était pas fixé par EVgo, mais par le propriétaire de la station, en l’occurrence le concessionnaire.

Kpenkann a porté plainte précisément à cause de cette contradiction : l’établissement considérait ce point comme réservé à un usage interne, mais il continuait d’apparaître comme une option accessible depuis une application publique. Après plusieurs démarches et suite à l’intervention de la chaîne locale WXYZ, EVgo a fini par rembourser 405 dollars. Le montant final a été réduit à 13,27 dollars, somme que la compagnie affirmait correspondre au coût de la session avec le forfait souscrit par le conducteur.

En Espagne, un rechargement équivalent serait bien en deçà de ce montant

La comparaison avec les principales réseaux espagnols permet de mesurer l’exceptionnalité du montant. Repsol fixe actuellement un prix de 0,48 euros/kWh pour la charge rapide et 0,56 euros/kWh pour la très rapide, bien qu’elle avertisse que les tarifs peuvent varier en fonction de l’opérateur et du point d’accès utilisé. Avec 39,6 kWh, l’opération coûterait approximativement entre 19 et 22 euros.

Iberdrola | bp pulse situe ses tarifs publics entre 0,35 euros/kWh pour la charge lente et 0,67 euros/kWh dans les stations de plus de 200 kW. Même en prenant comme référence ce dernier prix, fournir les mêmes 39,6 kWh coûterait environ 26,5 euros. Le cas américain s’est donc terminé par une facture initiale plus de dix fois supérieure à celle de certaines des options de recharge publique les plus chères disponibles actuellement en Espagne.