416 kWh de batteries à l’arrière du habitacle : Scania redéfinit son camion électrique pour en améliorer l’efficacité
16/09/2026 15:30
Mis à jour le
16/09/2026 15:30
Électrifier un camion lourd ne consiste pas simplement à remplacer le moteur diesel par des moteurs électriques. Les énormes batteries nécessaires occupent un espace considérable dans la carrosserie et peuvent entrer en conflit avec les réservoirs, les systèmes hydrauliques, les équipements auxiliaires ou les carrosseries spéciales requises par certains véhicules professionnels. Scania a récemment présenté une nouvelle solution précisément pour résoudre ce problème.
Le fabricant suédois a développé une configuration qui permet d’installer une partie des batteries immédiatement derrière la cabine, au lieu de placer tous les modules uniquement le long des côtés du châssis. Cette solution est conçue spécialement pour les camions à caisse fermée et pour les applications où disposer d’espace libre dans le châssis est essentiel, élargissant ainsi les possibilités d’électrification au-delà des configurations conventionnelles.
Jusqu’à quatre batteries derrière la cabine
Le nouveau système permet d’installer jusqu’à quatre paquets de batteries derrière la cabine. Chacun offre une capacité installée de 104 kWh et environ 90 kWh utilisables, ce qui permet à cette emplacement d’accueillir jusqu’à 416 kWh bruts et environ 360 kWh utiles. Scania peut combiner ces modules avec d’autres batteries placées sur le châssis afin d’adapter la capacité totale à chaque application. Le fabricant propose des configurations atteignant jusqu’à 624 kWh installés, soit environ 540 kWh utilisables, en fonction de facteurs tels que l’écartement des essieux, la carrosserie et les besoins spécifiques du véhicule.
Le principal avantage ne réside pas uniquement dans l’augmentation de la quantité d’énergie disponible. Placer les batteries derrière la cabine libère les côtés du châssis et facilite considérablement le travail des carrossiers, qui disposent de plus d’espace pour installer les équipements spécifiques nécessaires à chaque activité. Cela ouvre également la possibilité de développer des véhicules électriques avec des distances entre axes plus courtes.
La position des batteries peut en outre aider à mieux répartir le poids entre les différents axes. C’est un aspect particulièrement important dans les véhicules industriels, où il ne suffit pas de connaître la masse totale du camion. La répartition de cette charge conditionne la configuration finale, sa capacité à installer certains équipements et la charge utile qu’il peut transporter légalement.
Pour les camions qui étaient jusqu’à présent plus difficiles à électrifier
Scania cible notamment des applications telles que les camions de collecte des ordures, les véhicules destinés à la construction, le transport du bois et d’autres travaux nécessitant un équipement supplémentaire sur la châssis. Dans ces cas, trouver suffisamment d’espace pour une batterie de grande capacité peut s’avérer bien plus compliqué que dans un châssis de camion traditionnel destiné au transport routier.
Le fabricant mettra cette nouvelle solution à disposition des véhicules équipés de ses cabines P, G et R et permettra de la combiner avec différentes configurations d’essieux. Ainsi, Scania souhaite que les carrossiers puissent développer des véhicules spécialisés sans que l’électrification ne force à faire autant de compromis dans la conception ou l’installation des équipements nécessaires à leur fonctionnement.
Cette solution sera disponible pour les commandes à partir de novembre 2026 et sa production commencera au premier trimestre 2027. Scania élargit ainsi les possibilités de sa gamme électrique, justement dans des applications où adapter un camion conventionnel à la propulsion par batteries s’avère plus complexe.