390 kilomètres avec 54 kWh : le MG4 Urban surprend lors de son premier grand test

L’MG4 Urban commence à prouver sur la route son principal atout, que les Chinois ne mettent généralement pas en avant : l’efficacité. Les premiers essais réels menés par la presse internationale montrent des consommations particulièrement basses pour une voiture de ses dimensions, et, dans certaines conditions, une autonomie très proche de celle annoncée.

Dans ce cas, le site Automobile-Propre a soumis l’MG4 Urban de 54 kWh à un test d’autonomie, après avoir constaté lors de contacts précédents que ce modèle compact pouvait offrir une consommation vraiment maîtrisée. Le résultat est particulièrement remarquable, avec plusieurs mesures plaçant ce modèle MG parmi les voitures électriques les plus efficaces de sa catégorie.

Un modèle compact de 54 kWh capable d’exploiter au mieux chaque kWh.

Contrairement au MG4 classique qui utilise la plateforme MSP, le MG4 Urban est construit sur la nouvelle plateforme E3 et présente une configuration technique complètement différente. Ici, le moteur électrique est situé à l’avant, une solution qui permet de libérer de l’espace à l’arrière et de réduire d’environ 20 % la longueur des câbles internes en rapprochant le moteur de l’électronique de puissance.

Le MG4 Urban mesure 4,40 mètres de long, environ 1,84 mètres de large et 1,55 mètres de haut, avec une empattement de 2.750 mm. Il s’agit donc d’un compact aux dimensions généreuses, dont la taille le rapproche de modèles tels que le Peugeot e-308 ou le Volkswagen ID.3 plutôt que des petits véhicules urbains électriques. La plateforme E3 permet également d’exploiter au mieux l’espace disponible à l’intérieur de l’habitacle.

Dans cette évaluation, on a utilisé le MG4 Urban Premium de 54 kWh, équipé d’un moteur électrique synchrone à aimants permanents qui développe 118 kW (160 ch) et 250 Nm de couple. Le véhicule pèse 1.520 kilos en ordre de marche, ce qui est une valeur assez maîtrisée compte tenu des dimensions du véhicule et de la taille de sa batterie.

La batterie possède une capacité brute de 54 kWh, et selon les mesures effectuées lors des essais, 52,6 kWh sont utilisables. Il s’agit d’une batterie LFP, une technologie qui permet de garder les coûts sous contrôle et qui, dans ce cas, est associée à un système de propulsion particulièrement efficace.

L’MG4 Urban Premium affiche une autonomie de 405 kilomètres selon le cycle WLTP, avec un consommation officielle de 15,5 kWh/100 km. La version Comfort, dotée d’une batterie de 54 kWh et équipée de pneus plus petits, atteint jusqu’à 416 kilomètres d’autonomie. La charge en courant alternatif atteint 11 kW, tandis que le modèle peut atteindre 87 kW en courant continu, nécessitant environ 30 minutes pour passer de 10 % à 80 % de charge. Ces données coïncident avec les informations techniques disponibles pour l’MG4 Urban.

Mais ce qui est vraiment intéressant apparaît lorsque l’MG4 Urban quitte le laboratoire pour circuler sur la route. Lors du test mixte utilisé, avec une température extérieure d’environ 14 degrés, la voiture a enregistré une consommation de 13,4 kWh/100 km.

Avec ce niveau de consommation, l’autonomie théorique est d’environ 390 kilomètres. En d’autres termes, il n’y a qu’une légère différence de 3,3 % par rapport aux 405 kilomètres WLTP de la version Premium testée. Une déviation extrêmement faible, étant donné qu’il s’agit d’un essai effectué dans des conditions réelles.

Ce résultat a également permis au MG4 Urban de battre le record de consommation du Renault Twingo E-Tech, qui avait atteint 13,6 kWh/100 km sur le même parcours. Grâce à cette efficacité, ce modèle MG a également obtenu une autonomie théorique supérieure à celle du MG4 équipé d’une batterie LFP, qui, selon cette méthodologie, atteignait environ 370 kilomètres.

Le tableau des mesures explique mieux ce résultat. Sur route, la consommation moyenne était de 13,2 kWh/100 km, tandis qu’elle augmentait jusqu’à 16,2 kWh/100 km sur autoroute. En ville, où le récupérateur d’énergie et les vitesses plus basses jouent en faveur de la voiture, cette valeur descendait à 10,8 kWh/100 km.

Sur l’autoroute, comme on pouvait s’y attendre, la situation change. Sur le trajet habituel de 500 kilomètres entre Lyon et Paris, effectué sur l’autoroute A6, le MG4 Urban a enregistré une consommation finale de 21,1 kWh/100 km. Cela correspond à une autonomie théorique d’environ 260 kilomètres avec la batterie complètement chargée, ce chiffre diminuant à environ 180 kilomètres lorsque l’on utilise la marge entre 80 % et 10 % de charge.

Néanmoins, ses performances restent compétitives parmi les véhicules électriques compacts. Sur cette distance, le MG4 Urban atteint une autonomie similaire à celle d’un Peugeot e-208 et se rapproche de modèles de plus grande taille tels que le Peugeot e-308 ou le Volkswagen ID.3. Même la version MG4 de 64 kWh avec batterie LFP ne parvient à améliorer que légèrement cette valeur dans les mêmes conditions, avec environ 270 kilomètres.

Les mesures effectuées à vitesse constante permettent de déterminer où se situe la limite. À 90 km/h, la consommation était de 13,3 kWh/100 km. À 110 km/h, elle est montée à 17,3 kWh/100 km, et à 130 km/h elle a atteint 21,5 kWh/100 km. Son coefficient aérodynamique de 0,263 est correct, bien qu’il ne soit pas particulièrement exceptionnel parmi les véhicules électriques compacts actuels.

C’est en termes d’efficacité de conduite que le MG4 Urban surprend à nouveau. Sur le parcours conçu pour minimiser la consommation, ce véhicule compact de MG a atteint 8,5 kWh/100 km, un résultat égalant le record obtenu par le Tesla Model Y à moteur thermique dans ce même test. Sur un autre parcours en périphérie de Paris, une consommation minimale de 7,7 kWh/100 km a même été enregistrée.

La voiture dispose d’un mode Éco, bien que les responsables de l’essai soulignent que son effet sur le système de propulsion et la réponse de l’accélérateur soit plutôt limité. Il n’existe pas non plus de programme Éco spécifique pour la climatisation. Néanmoins, le MG4 Urban montre qu’il n’a pas besoin d’une configuration particulièrement complexe pour atteindre des consommations très faibles.

Les performances ont également été meilleures que ce que promet MG. Dans sa meilleure tentative, le MG4 Urban a mis 8,5 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, soit une seconde de moins que la valeur officielle indiquée lors des essais. Entre 80 et 120 km/h, il a nécessité 6,1 secondes, tandis qu’il a parcouru les 400 mètres depuis l’arrêt en 16,4 secondes.

Le système de récupération offre trois niveaux, ainsi qu’un mode adaptatif et une fonction de conduite à un seul pédale. Avec le niveau le plus doux, la voiture peut parcourir près de 859 mètres à partir de 80 km/h avant de s’arrêter grâce à la récupération d’énergie. Avec le niveau fort, cette distance diminue à 244 mètres, et avec le mode un seul pédale, elle tombe à 174 mètres.

Lors d’un freinage d’urgence à partir de 130 km/h, le MG4 Urban a nécessité 64,5 mètres pour s’arrêter. Cette distance est légèrement supérieure à la moyenne des mesures effectuées dans ce type de tests, ce qui pourrait être en partie dû aux pneus à faible résistance au roulement utilisés par ce modèle.

Le confort acoustique ne semble pas non plus poser de problème majeur. Le niveau de bruit mesuré est similaire à celui d’une voiture urbaine, et il n’y a presque aucune différence par rapport au MG4 de 2026. Bien qu’on ne puisse pas le qualifier de particulièrement silencieux en termes absolus, le bruit ne compromet pas le confort lors des déplacements quotidiens ni des longs voyages.

C’est justement lors des déplacements que se manifeste le principal point faible du MG4 Urban : sa puissance de charge rapide de 87 kW. C’est un chiffre modeste par rapport aux nouveaux véhicules électriques qui offrent déjà des puissances bien supérieures. Cependant, sa faible consommation permet de compenser partiellement cette limitation, car il faut introduire moins d’énergie dans la batterie pour parcourir une même distance.

En Espagne, le MG4 Urban est proposé avec des batteries de 43 et 54 kWh. La version de 54 kWh développe 160 ch et atteint jusqu’à 416 kilomètres selon le cycle WLTP dans la version Comfort, tandis que la version Premium se situe à 405 kilomètres. Les prix, avant aides ou promotions, commencent à 25 490 euros pour la version d’entrée de gamme, et à 27 990 euros pour celle de 54 kWh.

Les premiers essais réels donnent donc une image plutôt intéressante du MG4 Urban. Ses 54 kWh offrent bien plus d’autonomie que ce à quoi pourrait le laisser penser sa capacité, surtout en ville et sur des routes secondaires. Un consommation mixte mesurée de 13,4 kWh/100 km permet d’approcher de très près l’autonomie indiquée par le cycle WLTP, ce qui démontre que l’efficacité est l’un des points forts de ce modèle.

L’inconvénient apparaît lorsqu’on prend l’autoroute et qu’on maintient des vitesses élevées, car la consommation augmente rapidement et la charge rapide de 87 kW ne peut pas rivaliser avec celle des modèles plus récents. Néanmoins, ces premiers résultats montrent que le MG4 Urban peut offrir une grande autonomie utile sans recourir à une batterie particulièrement volumineuse, ce qui contribue également à limiter le poids et la consommation globale.

Points clés

Moteur électrique avant de 118 kW (160 ch)

Batterie : 54 kWh bruts et 52,6 kWh utiles

Autonomie homologuée : entre 405 et 416 km selon le WLTP.

Lors du test mixte, elle a enregistré 13,4 kWh/100 km.

L’autonomie théorique était d’environ 390 kilomètres.

La différence par rapport au WLTP n’était que de 3,3 %.

A 110 km/h, la consommation était de 17,3 kWh/100 km.

A 130 km/h, elle atteignait 21,5 kWh/100 km.

La charge rapide atteint 87 kW pour la version équipée d’une batterie de 54 kWh.

De 10 à 80 % nécessite environ 30 minutes.

Le temps pour atteindre 0 à 100 km/h était de 8,5 secondes.