326 km et propulsion arrière. Volkswagen n’a jamais eu de tel « sportif » !
En bref :
Volkswagen a ajouté l’insigne GTI à la version électrique ID.3
Résultat ? 326 chevaux, propulsion arrière et même une autonomie de 601 km
C’est le GTI de série le plus puissant de l’histoire de la marque. Mais pas le plus rapide !
Au 100 km/h, ce hatchback électrique accélère en 5,6 secondes
La Golf GTI Edition 50 du constructeur atteint les 100 km/h 0,3 seconde plus rapidement
Volkswagen approche de la version de série
Pendant un demi-siècle, GTI a représenté chez Volkswagen avant tout un hatchback compact équipé d’un moteur à combustion interne et de une propulsion avant. L’ID.3 GTI brise ces deux conventions en même temps : il est électrique, et les 326 chevaux sont uniquement transmis aux roues arrière.
La voiture présentée ici est encore qualifiée par Volkswagen de modèle proche de la version de série. Elle devrait arriver sur le marché au premier trimestre 2027 et prendra alors la place du GTI le plus puissant de l’histoire de 50 ans de cette dénomination.
D’un cheval mécanique plus puissant que le Golf
L’ID.3 GTI développe 326 chevaux et 545 Nm de couple disponibles dès le démarrage. Grâce au Launch Control, il accélère de 0 à 100 km/h en 5,6 s. La vitesse maximale est limitée électroniquement à 200 km/h.
En termes de puissance, ce nouveau véhicule électrique devance légèrement le Golf GTI Edition 50. Le Golf commémoratif dispose de 325 chevaux et était jusqu’à présent le GTI de série le plus puissant de Volkswagen.
Cela ne signifie cependant pas que l’électrique sera plus rapide. Le Golf GTI Edition 50 met 5,3 s pour atteindre 100 km/h et peut atteindre une vitesse maximale de 270 km/h. L’ID.3 GTI dispose donc d’un cheval-vapeur de plus, mais il est plus lent pour atteindre 100 km/h de 0,3 s.
Une grande différence concerne également le système de propulsion. Le Golf reste fidèle à la propulsion avant, tandis que le moteur de l’ID.3 GTI se trouve à l’arrière et entraîne les roues arrière. Une telle configuration n’avait jamais été utilisée dans un GTI de série auparavant.
79 kWh et plus de 600 km d’autonomie
La version sportive n’a pas bénéficié d’une petite batterie dédiée exclusivement aux performances. La batterie a une capacité utile de 79 kWh, et Volkswagen annonce une autonomie WLTP allant jusqu’à 601 km.
Il s’agit pour l’instant d’une valeur prévisionnelle avant la fin de l’homologation. De même, la consommation d’énergie déclarée est provisoire et s’élève à 14,5 kWh/100 km.
La puissance de charge DC maximale est de 183 kW. Selon le fabricant, il faut environ 29 minutes pour recharger la batterie de 10 % à 80 %.
L’ID.3 GTI dispose également de la fonction V2L. Grâce à un adaptateur approprié, il sera possible d’alimenter des appareils externes depuis la voiture, par exemple pour charger des vélos électriques.
Le GTI se distinguera de l’ID.3 ordinaire par plus que sa puissance
Volkswagen ne s’est pas contenté de modifier le logiciel du moteur et d’ajouter des étiquettes rouges. L’ID.3 GTI est équipé d’une suspension adaptative DCC réglée séparément, d’un système de direction progressif et d’un mode GTI spécial.
Lorsqu’il est activé, la réaction du moteur, les paramètres du système de direction et les caractéristiques de la suspension changent. On peut également activer le Launch Control, l’éclairage intérieur passe au rouge et les compteurs numériques passent en mode sportif. Volkswagen a également choisi d’ajouter un son de moteur à combustion interne généré électroniquement.
L’ID.3 GTI est basé sur le modèle mis à jour ID.3 Neo. Il mesure 4290 mm de long, 1809 mm de large, 1560 mm de haut et possède une empattement de 2764 mm.
Volkswagen s’inspire des symboles classiques GTI
La voiture est présentée dans la teinte Tornado Red, bien connue des anciens modèles sportifs Volkswagen. À l’avant, on trouve une bande rouge caractéristique qui s’étend entre les phares, et l’orifice d’aération inférieur présente un motif rappelant celui d’une ruche.
Les jantes standard de 20 pouces portent le nom de Wörthersee, d’après un lieu qui a pendant des années été l’un des principaux points de rencontre pour les fans du GTI. Le toit et la partie arrière de la carrosserie sont cette fois peints dans la même teinte que le reste du véhicule, tandis que l’ID.3 GTX comportait davantage d’éléments noirs.
Même à l’intérieur, on trouve des références évidentes à l’histoire du GTI. Les sièges sportifs intègrent une nouvelle interprétation du motif à carreaux connu du premier Golf GTI ; le volant dispose d’un marqueur rouge à l’heure 12, et une touche éclairée permettant d’activer le mode GTI est située à sa partie inférieure.
Les boutons classiques reviennent également à l’intérieur
L’ID.3 GTI utilise une nouvelle cabine conçue pour l’ID.3 modernisé. L’écran central du système multimédia mesure 12,9 pouces, mais Volkswagen s’éloigne partiellement de l’idée de contrôler presque tout depuis l’écran tactile.
Sous l’écran est apparu un panneau distinct pour contrôler la climatisation ainsi que les feux d’urgence. Sur la console centrale se trouve également une manette classique pour régler le volume et changer de morceau.
La liste des options comprend notamment un toit panoramique, des caméras 360 degrés, un écran head-up en réalité augmentée, une sonorisation Harman Kardon ainsi que des sièges sportifs avec mémoire et massage.
Le GTI entame son aventure électrique
L’ID.3 ne sera pas le seul véhicule électrique Volkswagen portant les trois lettres GTI. La marque a déjà présenté le plus petit ID. Polo GTI. Les Allemands renoncent donc clairement à considérer l’indication GTX comme l’équivalent électrique de leurs versions sportives classiques, pour revenir à un nom bien plus reconnaissable.
Dans le cas de l’ID.3, la modification est particulièrement intéressante, car ce véhicule ne cherche pas simplement à recréer électriquement le Golf GTI. Il dispose d’une plus grande puissance, d’un couple bien supérieur et – pour la première fois dans l’histoire du GTI – d’une propulsion arrière.
La vente en Europe débutera au premier trimestre 2027. Volkswagen n’a pas encore indiqué le prix. Or, c’est justement celui-ci qui pourrait se révéler déterminant, car l’ID.3 GTI devra convaincre non seulement les clients en quête d’un véhicule électrique rapide, mais aussi les amateurs de l’une des marques sportives les plus reconnaissables du secteur automobile.
Le principal rival de l’ID.3 GTI sera la CUPRA Born VZ, très proche techniquement de Volkswagen. Elle dispose exactement de 326 KM et 545 Nm, d’une propulsion arrière, et accélère de 0 à 100 km/h en 5,6 s. La concurrence comprend également des hot hatch électriques plus radicaux, comme le MG4 XPower à propulsion intégrale, ainsi que des modèles comme l’Alpine A290 offrant 220 KM ou l’Abarth 600e, positionnés à un niveau de performance inférieur. L’ID.3 GTI vise donc un segment relativement restreint, mais de plus en plus important, de véhicules électriques sportifs conçus non seulement pour être rapides en ligne droite, mais aussi pour offrir plus de plaisir de conduite.
Piotr Sobczyk