300 000 voitures en 18 mois : Leapmotor dépasse toutes les attentes avec ses deux nouveaux SUV, l’un d’eux étant déjà un succès en Espagne

15/09/2026 10:30

Mis à jour le

15/09/2026 10:30

L’entreprise chinoise a récemment atteint les 300 000 unités produites en total de ses modèles B01 et B10. Il s’agit de deux voitures électriques relativement abordables qui ont joué un rôle essentiel dans son expansion au cours des derniers mois. La gamme B a mis environ 18 mois pour atteindre ce chiffre, devenant ainsi la gamme Leapmotor qui a le plus rapidement atteint les 300 000 unités.

Le Leapmotor B10 a été mis en vente en avril 2025, tandis que le B01 a rejoint la gamme en juillet de la même année. Tous deux ont été conçus dans le but de faire progresser la technologie Leapmotor vers les segments à plus grand volume, avec des prix actuellement situés autour de 100 000 yuans en Chine (environ 12 885 euros au taux de change), bien que les prix en Europe soient considérablement plus élevés.

300 000 voitures en environ 18 mois

Ces deux modèles ont également bénéficié d’une importante mise à jour au mois de juillet dernier. Leapmotor a intégré dans ses versions haut de gamme une architecture électrique de 800 volts avec charge rapide, capable d’atteindre 210 kW et de faire passer la batterie de 30 % à 80 % en environ 16 minutes. Selon la configuration, le B01 peut atteindre une autonomie allant jusqu’à 670 km et le B10 jusqu’à 610 km, selon le cycle chinois CLTC.

Sa importance au sein de Leapmotor dépasse cependant de loin les simples spécifications techniques. La marque a livré 103 129 véhicules dans le monde entier au cours du mois d’août, ce qui représente une augmentation de 80,7 % par rapport à l’année précédente, et c’est le deuxième mois consécutif où ce chiffre dépasse les 100 000 unités. En Chine, le B10 a enregistré 8 831 livraisons ce mois-là, tandis que le B01 en a compté 5 009, soit près de 14 000 voitures au total pour les deux modèles.

Ils ne sont actuellement pas les modèles les plus vendus de Leapmotor sur son marché domestique. Ce titre revient à l’A10, qui a lui seul atteint 30 652 unités au cours d’août. Mais la différence fondamentale réside dans le caractère international de la série B, et en particulier du B10, conçu dès le début comme l’un des principaux produits mondiaux de l’entreprise.

Le B10 se vend déjà presque autant à l’étranger qu’en Chine

Le Leapmotor B10 est actuellement commercialisé dans plus de 40 pays et régions, avec plus de 60 000 unités vendues en dehors de la Chine. Selon l’entreprise, aucun autre modèle de son histoire n’a atteint un tel chiffre international aussi rapidement. Rien que en août, il a dépassé les 20 000 ventes mondiales, dont plus de 10 000 concernaient des marchés étrangers. Pratiquement un B10 sur deux vendu ce mois-là a donc été vendu en dehors de la Chine.

L’Europe devient particulièrement importante. Au cours de la première moitié de 2026, Leapmotor affirme que le B10 a été le SUV électrique compact d’une marque chinoise le plus vendu sur notre continent, et a dominé sa catégorie parmi les constructeurs chinois sur des marchés tels que l’Allemagne, l’Italie, la France, la Belgique, les Pays-Bas et la Pologne. Une expansion pour laquelle leur partenariat avec Stellantis ainsi que le réseau commercial qu’elles développent conjointement sont essentiels.

L’Espagne offre un bon exemple. En juillet, le Leapmotor B10 a été le véhicule utilitaire 100 % électrique le plus enregistré sur notre marché, avec 506 unités représentant 4,7 % du total. Au cours d’août, il a enregistré 350 autres immatriculations, suffisantes pour dominer le segment des C-SUV électriques et devenir le troisième véhicule utilitaire électrique le plus vendu du mois. Au cours des huit premiers mois de 2026, Leapmotor a enregistré 4 431 immatriculations en Espagne, soit 200 % de plus que durant la même période en 2025.

L’expansion internationale ne vise pas non plus à dépendre exclusivement des exportations de voitures fabriquées en Chine. Leapmotor dispose déjà d’installations de production en Chine, au Myanmar, en Indonésie et en Malaisie, tout en avançant dans ses projets industriels européens en collaboration avec Stellantis. L’Espagne fait partie de cette stratégie, et l’usine de Figueruelas, à Saragosse, est censée jouer un rôle important dans la production locale des modèles de l’entreprise.