30 000 ventes et une autonomie de 1 000 km : OMODA met à jour son SUV hybride très vendu en Espagne.
OMODA est arrivé en Espagne en mars 2024 avec un SUV comme grand atout, l’OMODA 5, vendu soit en version électrique – lisez notre essai –, soit avec un moteur thermique. Les ventes ont explosé. Et à la fin de l’année dernière, sa version hybride est arrivée, actuellement en promotion… et les ventes ont encore augmenté : au total, ce SUV a déjà été immatriculé à plus de 30 000 unités en Espagne en seulement deux ans et demi.
Aujourd’hui, OMODA fait un pas audacieux en lançant une « mise à jour majeure », qui ressemble plutôt à une deuxième génération de ce SUV hybride. En effet, tout en conservant son moteur hybride de 224 ch lui assurant une autonomie combinée de 1 000 km ainsi que le moteur électrique de 211 ch, il subit un changement complet de design et, ce qui est le plus important, gagne 8 cm pour atteindre une longueur de 4,53 mètres.
1 000 km d’autonomie pour atteindre ces 30 000 ventes
Le SUV très populaire d’OMODA arrivera en Espagne au cours des premiers mois de 2027, probablement avant le tout nouveau OMODA 4. Il n’est pas surprenant qu’OMODA se hâte de le lancer, car il constitue, comme nous l’avons vu, le pilier de ses ventes en Espagne, où plus de 30 000 unités ont déjà été vendues.
Pour maintenir ce volume de ventes, la version équipée d’un moteur hybride restera essentielle – plus que jamais, puisque jusqu’à 53 % des ventes de SUV d’OMODA et JAECOO intègrent ce type de mécanisme.
La réponse d’OMODA a été claire : conserver le bloc déjà connu de 224 ch, composé d’un moteur thermique 1,5 T de 143 ch et de deux moteurs électriques, bien que seul celui de 150 kW ou 204 ch soit utilisé pour faire avancer les roues – l’autre, de 100 kW ou 136 ch, fonctionne toujours en tant que générateur. L’ensemble est relié à une batterie NMC d’une capacité de 1,83 kWh.
Le résultat ? Une vitesse maximale de 175 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes. Tout cela avec une consommation moyenne prévue de 5,2 L/100 km. Avec cette valeur et son réservoir de carburant de 51 L, il offre une autonomie combinée allant jusqu’à 1 000 kilomètres.
D’un autre côté, ce nouveau SUV d’OMODA sera également équipé d’un moteur électrique de 211 ch et 288 Nm de couple, qui transmet sa puissance à l’essieu avant et est associé à une batterie de type LFP d’une capacité de 61 kWh. Son autonomie est de 430 km, sa vitesse maximale de 171 km/h, et son accélération de 0 à 100 km/h en 7,2 secondes.
Lors du rechargement, la batterie peut recevoir un courant continu allant jusqu’à 130 kW, ce qui permet de la recharger de 30 à 80 % en 28 minutes. En charge domestique, la capacité diminue à 11 kW, et recharger la voiture de 10 à 100 % nécessite « environ 7 heures ».
Un intérieur rénové et spacieux pour quatre adultes… pas très grands
Dans les premiers OMODA 5, les sièges avant étaient un peu trop hauts, ce qui offrait certes une position de conduite élevée qui pouvait plaire à certains, mais réduisait l’espace et la capacité d’habitabilité pour les conducteurs de grande taille. OMODA a corrigé ce petit défaut en quelques mois.
Cette situation se reproduit dans le OMODA 5 actuel, et les adultes mesurant plus de 1,85 m heurteront leur tête contre la tapisserie du plafond – bien que nous devions préciser que ceci s’est produit avec un exemplaire équipé de toit panoramique en série dans la finition supérieure vendue en Espagne… et qui diminue toujours d’une dizaine de centimètres l’espace disponible en hauteur.
Nous ignorons si l’exemplaire que nous avons pu inspecter correspond à une spécification 100 % chinoise et si cela sera amélioré pour les SUV destinés à l’Europe et à l’Espagne. Mais on peut s’y attendre.
En dehors de cela et des sièges offrant un bon soutien lombaire, le design intérieur est mis à jour, la plus grande nouveauté étant un écran central de 15,6” – alors que sur le modèle actuel OMODA 5 il est de 12,3” – qui passe d’être intégré au tableau de bord à dépasser de celui-ci. Il est accompagné d’un écran de 8,9” servant de tableau de bord numérique.
La console, dotée de six boutons tactiles uniques et d’une partie inférieure comprenant une sortie USB A, une autre USB C ainsi qu’une prise 12V, est assez volumineuse, mais pratique ; elle dispose également d’un compartiment utile à ouverture partielle sous l’appui-bras. Tout comme l’intérieur, les plastiques semblent de bonne qualité – ceux situés en haut sont texturés – et s’associent à des revêtements en tissu : les finitions sont bien réalisées.
Dans les sièges arrière, une hauteur de 1,85 m est retenue comme référence : si un passager mesure quelques centimètres de plus et s’assoit très droit, il risque probablement de heurter la partie inférieure du plafond, qui présente une légère pente vers le bas. Les sièges sont confortables, offrant suffisamment d’espace pour les jambes ainsi que de la place sous les sièges avant pour y placer les pieds. Le siège central, avec son dossier et son appui-tête légèrement surélevés ainsi qu’un rembourrage plus ferme, est plutôt étroit et convient mieux à la taille d’un enfant.
En ce qui concerne le coffre, il offre « plus de 400 L » selon la marque, et « plus de 1.100 L » si les appuie-tête des sièges arrière sont rabattus. De plus, il dispose d’une vaste zone de chargement et est très pratique, avec deux lampes, quatre anneaux pour fixer les charges, un crochet latéral pliable du côté gauche ainsi qu’un espace latéral dans la même zone.
Le meilleur ? Il est équipé d’un séparateur – encore une fois, pratique – qui lui confère un double fond. En effet, sous le plancher du coffre, il existe même un espace pour y placer, par exemple, les câbles de charge.
Disponible en 2027 avec deux finitions
OMODA a déjà annoncé qu’il arrivera en Espagne au cours de la première moitié de 2027 – tout indique que ce sera quelques semaines après l’OMODA 4 – et qu’il pourrait coexister avec le current OMODA 5 d’une longueur de 4,45 mètres.
Le nouveau SUV, doté d’une autonomie de 1 000 km dans sa version hybride, sera commercialisé en Espagne avec deux niveaux de finition, appelés Pure et Premium. Le premier intègre déjà une caméra arrière, un assistant vocal, une ouverture et un démarrage sans clé, un climatiseur bizona ainsi que des volants et des sièges avant chauffants.
Quant à la finition Premium, elle ajoute une caméra de 540º qui rend la partie avant du véhicule « transparente », un chargeur sans fil pour téléphones mobiles de 50 W, un stationnement automatique ainsi qu’un système de parking contrôlé depuis l’extérieur, des sièges avant électriques et ventilés, une trappe de coffre électrique, un toit panoramique et un équipement audio haut de gamme.