1 040 km pour 33 990 € et financement gratuit : nous testons le nouveau SUV hybride qui défie BYD et MG.
Avec MG, BYD et OMODA ainsi que JAECOO en tête des ventes des constructeurs chinois dans notre pays, le groupe Chery (propriétaire d’OMODA et de JAECOO) commercialise enfin officiellement sa troisième marque, qui se distingue par une caractéristique particulièrement attrayante : le financement gratuit de son premier modèle, le Lepas L8, un SUV hybride rechargeable long de 4,68 m offrant une autonomie allant jusqu’à 1 040 km, à partir de 33 990 euros.
Alors que le marché des SUV hybrides rechargeables est plongé dans une véritable guerre commerciale – preuves en sont l’offre de MG pour son HS PHEV à seulement 24 540 € et l’assaut mené par le Geely Starray [lisez notre essai] sur le trône de BYD dans ce segment, à partir de 25 125 € –, le Lepas vient s’ajouter à cette gamme de modèles.
Un SUV hybride rechargeable offrant 1 040 km d’autonomie, qui devrait inquiéter BYD et MG.
Et il le fait avec un modèle mesurant 4,68 m de long, 1,87 m de large, 1,68 m de haut et ayant une empattement de 2,8 m. Ce dernier chiffre est particulièrement significatif, comme nous le verrons plus tard. À cela s’ajoute un coffre spacieux de 507 L, dont la capacité peut être augmentée jusqu’à 1 314 L.
Et parlant de technologie, ce Lepas L8 fait son entrée avec une solution qui, bien qu’ayant suscité de la controverse ces dernières semaines en raison d’un mauvais usage, fait fureur en Espagne. Il s’agit d’un bloc hybride rechargeable composé d’un moteur à essence de 105 kW / 143 ch, complété par un moteur électrique de 150 kW / 204 ch qui est généralement celui qui fait avancer les roues de la voiture.
Ainsi, la puissance totale du système en mode hybride est de 205 kW / 279 ch, associée à un couple de 365 Nm. Une puissance qui, pour un SUV dont le poids avoisine les 1 950 kg, offre des performances correctes et même agiles. Mais ce n’est pas une réponse sportive ni excessivement dynamique – il accélère de 0 à 100 km/h en 8,5 secondes et atteint une vitesse maximale de 180 km/h – ce qui n’est pas l’objectif de ce SUV hybride rechargeable, beaucoup plus orienté vers un véhicule confortable et familial.
Ce bloc hybride rechargeable est équipé d’une batterie de type LFP d’une capacité de 18,4 kWH, qui lui permet d’atteindre jusqu’à 90 km d’autonomie en mode électrique pur – 123 km en usage urbain. Cette autonomie, associée à une consommation moyenne homologuée de 2,2 L/100 km – 6,0 L/100 km lorsque la batterie est vide – ainsi qu’à un réservoir d’essence de 60 L, permet à ce SUV hybride rechargeable, dont le prix commence à 33,990 €, d’offrir les 1.040 km d’autonomie mentionnés précédemment.
Mais il faut également préciser que la batterie se recharge à un maximum de 40 kW en charge rapide, ce qui permet d’atteindre de 20 à 80 % de charge en 30 minutes ; et elle se recharge à 6,6 kW en charge alternative ou domestique… À noter que des concurrents directs comme le MG HS atteignent 7 kW de puissance de charge, tandis que le BYD Seal U DM-i en atteint 11 kW.
Un intérieur qui “offre un peu plus” et conçu pour quatre adultes mesurant 1,90 m
Lors de notre première rencontre avec ce Lepas – que vous pouvez lire ici en plus grand détail – nous avons déjà souligné l’espace généreux disponible, surtout aux places arrière. Mais ce n’est pas le seul atout notable. Le tableau de bord combine un cadran numérique de 10,25” avec une écran multimédia central vertical de 13,2”.
Ces deux éléments constituent les points les plus remarquables d’un tableau de bord qui allie des plastiques souples texturés et élastiques en son partie supérieure, des inserts en matériau plastique – la plupart de ceux en noir piano ont été retirés de la version pré-série – ainsi que du cuir végan. Les finitions sont remarquables, et même les plastiques de la partie inférieure du tableau de bord et des portes, moins raffinés, offrent une grande solidité. Ainsi, on peut affirmer que ce Lepas, comme le souligne la marque, « apporte quelque chose de plus » par rapport à ses marques sœurs OMODA et JAECOO, ainsi qu’à de nombreux modèles BYD ou MG.
Un aspecte à prendre en compte est que Lepas n’est pas une marque vendue en Chine, mais qui est commercialisée sur d’autres marchés asiatiques et en Europe ; ce véhicule a donc été développé en pensant au client européen. Ainsi, en plus de cette qualité supérieure par rapport à d’autres SUV chinois, ce Lepas intègre également des finitions de style européen – nous en verrons les exemples plus tard – et, sur le tableau de bord, un souci de retrouver des boutons physiques.
Ainsi, si dans la partie inférieure de son écran – avec un menu contenant de très nombreuses options – on trouve neuf commandes qui régulent tout, de la température au menu des applications, ce qui est le plus pratique se trouve juste en dessous de cet écran : une commande circulaire permettant de choisir parmi les quatre modes de conduite – Pure, Eco, Comfort et Sport ; à laquelle s’ajoute une commande personnalisable appelée Custom – ainsi que neuf autres boutons physiques qui permettent, entre autres, d’activer les feux de détresse ou de contrôler l’ensemble du système de climatisation.
Par ailleurs, aux places avant on trouve des sièges confortables, un espace remarquable jusqu’au plafond – adapté aux conducteurs mesurant un peu plus de 1,90 m – ainsi qu’une console centrale surélevée dont la partie inférieure dispose d’une prise 12V, d’un port USB A et d’un autre de type C, ainsi que d’une surface antidérapante. En son sommet se trouve un chargeur sans fil pour téléphones portables jusqu’à 50 W, deux supports à gobelets et un espace sous l’accoudoir avec ventilation.
Pourtant, ce qui est le plus surprenant et le meilleur dans cette voiture, c’est selon nous ses places arrière. Nous avons évoqué précédemment son empattement de 2,8 mètres, et ici ce chiffre se traduit par un espace longitudinal exceptionnel pour les jambes des passagers, plus propre à une berline de luxe qu’à un SUV C. Ainsi, les passagers de grande taille pourront même étendre leurs jambes et placer leurs pieds sous les sièges avant.
Lorsque nous parlons de hauteur, on peut penser à 1,90 m ou même quelques centimètres de plus. D’emblée, le dossier des sièges arrière de ce SUV hybride rechargeable, dont le prix commence à 33.990 €, est légèrement plus incliné que d’habitude, ce qui augmente la hauteur disponible jusqu’au plafond ainsi que le confort de conduite. De plus, il est possible d’incliner ces dossiers dans une position encore plus allongée, idéale pour se reposer pendant les voyages.
Même son coffre offre une bonne capacité, de 507 L. Cependant, attention : son espace principal ne couvre pas toute cette capacité ; Lepas parvient à atteindre ces plus de 500 L grâce à l’addition d’un vaste espace sous le plancher du coffre – d’une seule hauteur – qui représente plus de 40 L et qui est parfaitement compartimenté pour y ranger les câbles de charge, ainsi que des objets mouillés en raison de son revêtement plastique.
Par ailleurs, le coffre de ce Lepas est très pratique, avec une porte large aux formes régulières et une hauteur du plancher à la hauteur exacte du seuil de chargement. De plus, il dispose de deux crochets latéraux pour suspendre les charges, de quatre anneaux pour les fixer si nécessaire, ainsi que d’une prise 12 V.
Deux niveaux de finition, tous deux généreux
En Espagne, le Lepas 8 est déjà en vente à partir de 33 990 euros, après application des remises commerciales, du financement et du versement initial du Plan Auto+. Il est proposé avec deux niveaux de finition : Essence et Elegance.
Le premier d’entre eux est déjà très bien équipé, avec des pneus de 19”, une alarme, 10 airbags, une caméra panoramique de 540º, des capteurs de stationnement avant et arrière, un assistant de démarrage en côte et en descente, un contrôle de vitesse adaptatif, des phares automatiques à technologie Full LED, un capteur de pluie, des rails de toit, un volant en cuir ainsi que des sièges recouverts de tissu et de cuir synthétique, des sièges réglables manuellement, un climatiseur bizona, une commande vocale, Bluetooth, un navigateur, des connexions sans fil Android Auto et Apple CarPlay, des rétroviseurs électriques, chauffants et rabattables automatiquement ;
Quant à la finition supérieure Elegance, elle ajoute des jantes de 20” – toutes deux équipées de pneus de taille 235/45 –, un système de stationnement automatique à distance via la télécommande, des revêtements en cuir – de série en noir, en brun en option –, un siège conducteur électrique, des sièges avant ventilés, chauffants et avec fonction massage, un purificateur d’air, un système de réduction du bruit intérieur, une trappe de coffre électrique ou un toit panoramique solaire.
Comment se comporte ce SUV hybride rechargeable avec une autonomie de 1 040 km ?
Lors de notre première rencontre, chez Lepas, on nous a clairement indiqué que le SUV que nous avions pu conduire était un exemplaire ‘non finalisé’ destiné au marché espagnol. Et maintenant, ils insistent à nouveau sur le travail de mise au point ‘européenne’ qu’ils ont effectué pour ce SUV.
Des mois après avoir testé notre premier Lepas L8, Híbridosyelectricos a pu essayer, sur une distance de quelques kilomètres à peine, la version définitive destinée à l’Espagne, montée sur ce SUV offrant une autonomie de 1 040 km. Et attention, car Lepas promettait 1 100 km, mais ce chiffre a été réduit en raison de problèmes d’homologation…
Une fois au volant, on se retrouve face à une voiture clairement conçue pour la famille. Cela se ressent dans sa transmission de puissance, progressive quel que soit le mode de conduite : le mode Pure est réservé à une utilisation électrique, tandis que le mode Eco permet d’optimiser les performances hybrides.
Le mode Comfort représente une nette amélioration en termes de réactivité et de performances, et il convient pour 90 % des situations et des conducteurs. Quant au mode Sport, il offre plus de puissance et de couple, toujours que la batterie le permette ; ce modèle fonctionne également en mode électrique.
En fait, lors de nos essais, le premier démarrage du moteur thermique a eu lieu juste après avoir sollicité ce SUV en mode Sport… et avoir fortement sollicité la capacité de la batterie. Un autre point à prendre en compte est que ce SUV ne permet pas de moduler la freinage régénératif, chaque mode de conduite disposant d’un niveau de freinage prédéfini. Cependant, ces freins agissent toujours par augmentation de la résistance au déplacement – ce ne sont pas vraiment des freins au sens strict ; ils sont confortables pour les passagers – et entre deux modes, on observe toujours des transitions douces entre les différentes résistances.
L’orientation confortable de ce SUV se reflète dans une suspension à caractère souple, compensée par un système de freinage plutôt ferme. Il s’agit d’une solution que l’on retrouve fréquemment dans de nombreux SUV électriques et hybrides pour contrôler les mouvements de la carrosserie dus au poids de 1 950 kg de ce Lepas en ordre de marche – et qui fonctionne efficacement. Ce Lepas contrôle également très bien les mouvements de roulis, ceux qui surviennent lors d’accélérations soudaines ou de freinages violents, et présente un balancement de la carrosserie peu prononcé par rapport à d’autres SUV chinois. À cet égard, ce Lepas montre bien une influence du goût européen.
Il en va exactement de même pour le freinage – il est également réglable en deux modes au sein du mode de conduite Custom. Il y a quelques mois, nous rencontrions un problème : une perte d’efficacité plus marquée vers la fin de la course du pied sur le frein ; désormais, Lepas nous a indiqué que cela pouvait être dû à une fonction appelée « Contrôle de la montée en régime au freinage ». Lorsqu’elle est activée, on peut régler la sensibilité du frein en deux intensités : faible et élevée. L’efficacité du freinage reste perceptible immédiatement après avoir appuyé sur le frein – ce qui est très louable et offre une grande sécurité au conducteur –, mais elle reste plus constante sur une plus longue distance de course du pied. Avec l’intensité « élevée », cette efficacité devient encore plus marquée.
Même après amélioration de ces aspects, le Lepas conserve les bonnes qualités qu’il avait déjà démontrées avec les Híbridosyeléctricos il y a des mois : une bonne isolation phonique en général, étant donné que toute la gamme est équipée de cristaux isolants, et que le fini Elegance, celui de notre unité de test, dispose d’un système de réduction active du bruit.
Un autre point que nous avons souligné à l’époque concernait la consommation. Alors que lors du test précédent, avec une batterie presque vide, notre consommation s’élevait à 6,8 L/100 km, contre 6,0 L/100 km indiqués par le constructeur ; cette fois, avec la batterie pleine, elle est restée autour de 5,5 L/100 km lors d’une montée sur une route de moyenne altitude, et à 2,5 L/100 km pour le même trajet… en descente. Cependant, étant donné la longueur du parcours testé, nous n’avons pu essayer cette voiture que sur autoroute, ce qui nous amène à nous référer aux données précédentes de 6,8 L/100 km obtenues sur un parcours bien plus exigeant.
Débutant à 33.990 € avec un financement gratuit ou presque gratuit
Sans aucun doute, l’un des atouts les plus remarquables de cette SUV hybride rechargeable est le financement gratuit. Cependant, il n’est pas entièrement gratuit, car ce qui est vraiment gratuit, c’est le TIN ou taux d’intérêt composé, tandis que le TAE, qui inclut les frais de mise en place et de clôture du prêt, atteint 1,7 %, ou, comme le précise Lepas, 450 € de commission de mise en place.
Ce financement gratuit existe bien… mais à certaines conditions. La plus importante est que l’acheteur puisse apporter 19 000 euros en acompte. S’il ne peut pas le faire, et qu’il propose par exemple 15 000 euros, le TIN sera de 0,99 %, de 1,99 % s’il apporte 10 000 euros en acompte ; de 2,99 % s’il apporte 8 000 euros, et… de 4,99 % en TIN – dans tous les cas, sur une période de 48 à 72 mois – si l’acheteur de ce SUV hybride rechargeable ne peut pas fournir d’acompte.
Ce financement gratuit ne sera, a priori, pas une facilité inhérente à l’achat de tous les modèles Lepas. Pour l’instant, il est limité à l’achat des L8 en septembre, mais la marque a indiqué qu’elle souhaiterait être reconnue pour proposer un financement, sinon gratuit, du moins à faible taux d’intérêt « en tant que marque ».
Ainsi, les prix officiels de ce SUV hybride rechargeable s’élèvent à 41.700 euros pour la finition d’accès Essence et à 45.200 euros pour la finition supérieure Elegance, mais en incluant les remises commerciales, le financement ainsi que les aides de 2.250 euros du Plan Auto+ destinées à ce véhicule – et que cette marque chinoise concurrente de BYD et MG verse sans frais – les prix deviennent les suivants :
Lepas L8 PHEV 279 CV Essence : 33.990 euros.
Lepas L8 PHEV 279 CV Elegance : 36.490 euros.