0,19 euro/kWh : la guerre des prix commence pour la recharge rapide des voitures électriques en Europe
Pendant des années, l’un des principaux arguments contre les voitures électriques a été le coût élevé de la recharge rapide, en particulier pour ceux qui n’ont pas de place de garage et doivent compter sur le réseau public. Pour des raisons de confort, ce n’est pas la même chose d’arriver chez soi et de se connecter directement que de devoir se rendre exprès au chargeur pendant 15 ou 20 minutes. Mais c’est aussi le cas du point de vue économique, puisque la recharge publique est plus chère. Cependant, la situation commence à changer et la concurrence croissante entre les opérateurs donne naissance à des offres qui il y a peu semblaient difficiles à imaginer.
Dernièrement, un nouveau cas d’école provient de France, où la guerre des prix pour les recharges ultra-rapides a atteint un nouveau niveau, avec des tarifs effectifs pouvant descendre jusqu’à 0,19 euro/kWh. Ce montant est non seulement bien inférieur aux prix habituels de ce type d’infrastructure, mais il peut même s’avérer plus avantageux que de se recharger chez soi, en fonction du tarif électrique souscrit.
Derrière cette initiative se trouve l’opérateur néerlandais Allego (qui n’a plus qu’une “G” devant pour avoir un nom parfait), qui a lancé une campagne promotionnelle dans 250 stations en France et en Allemagne, valable du 15 octobre au 31 décembre 2026. Le fonctionnement est relativement simple, bien qu’il y ait quelques conditions : pour chaque kWh rechargé, l’utilisateur reçoit 0,20 euro en crédit qu’il peut ensuite utiliser pour payer de nouvelles sessions de recharge.
Dans le forfait gratuit, le prix habituel de 0,59 euros/kWh devient un coût effectif de 0,39 euros/kWh une fois le crédit utilisé. C’est cependant dans le forfait abonnement que l’on trouve le tarif le plus avantageux, puisque le prix de base est de 0,39 euros/kWh et, après déduction du solde promotionnel, le coût effectif n’est que de 0,19 euros/kWh.
Cela signifie qu’une voiture électrique ayant une consommation moyenne de 20 kWh/100 km pourrait parcourir cette distance pour seulement 3,80 euros en électricité. Un montant particulièrement compétitif si l’on considère que, avec le tarif conventionnel de 0,59 euros/kWh, le même trajet coûterait 11,80 euros.
Lors d’un trajet de 1 000 kilomètres, la différence théorique serait de 80 euros, passant de 118 euros à seulement 38 euros. Il s’agit cependant de chiffres qui ne prennent pas en compte les pertes liées à la recharge ni le coût de l’abonnement, et qui exigent d’utiliser ensuite tout le solde accumulé.
La bataille ne porte plus sur l’installation de davantage de chargeurs, mais plutôt sur leur utilisation effective.
Ce qui est le plus intéressant dans cette promotion, ce n’est pas seulement le prix, mais aussi ce qu’il peut révéler sur l’évolution du marché européen de la recharge. Au cours des dernières années, les opérateurs ont effectué d’importantes investissements pour étendre leurs réseaux, installer des équipements plus puissants et couvrir les principaux axes de transport. Mais une fois l’infrastructure mise en place, un autre défi apparaît : trouver suffisamment de clients pour que les stations deviennent rentables.
Dans ce cas, la campagne s’applique à un choix de points qui présentent actuellement un taux d’utilisation relativement faible. Sur les 250 stations participantes, 55 se trouvent en France, et seules sept d’entre elles sont situées sur des autoroutes. Le reste est principalement réparti dans les parkings de supermarchés, les centres commerciaux, les restaurants et les cinémas.
Cette répartition est particulièrement significative. Les opérateurs ne se font pas concurrence uniquement pour offrir la plus grande capacité de chargement ou l’emplacement le meilleur, mais aussi pour inciter les conducteurs à choisir leurs installations plutôt que celles de la concurrence. Et lorsque une station reste inutilisée pendant une grande partie de la journée, réduire temporairement les prix peut être un moyen d’attirer des clients et d’améliorer son taux d’occupation.
Pour les utilisateurs, ce changement de stratégie peut être une bonne nouvelle. Une concurrence commerciale accrue ouvre la voie à des remises, des promotions et des tarifs différenciés qui permettent de réduire le coût des déplacements. Cela ne signifie cependant pas nécessairement que les prix habituels chuteront jusqu’au niveau des offres les plus agressives.
En réalité, la promotion française présente quelques limites importantes. La remise n’est pas appliquée directement sur la facture, mais s’accumule dans un portefeuille virtuel au sein de l’application de l’opérateur. Pour en profiter, il est nécessaire de recharger à l’avenir ; par conséquent, les conducteurs qui n’utilisent une station que de manière occasionnelle ne pourront pas obtenir l’intégralité de l’économie annoncée.
Combien coûte le kilomètre de cette manière ?
Nous pouvons faire une estimation pour voir l’impact de ces tarifs pour quelqu’un qui voyage beaucoup ou qui n’a pas d’endroit où se recharger. Pour une voiture électrique ayant un consumo moyen de 16 kWh/100 km, la différence entre le paiement du tarif standard d’Allego et l’utilisation de sa promotion la plus avantageuse est considérable.
Nous prenons comme référence trois scénarios : le tarif habituel sans abonnement, la promotion avec option gratuite et la promotion avec l’abonnement Allego Plus, qui coûte 9,99 euros par mois.
Comparaison des coûts de recharge
Option
Prix par kWh
Par 100 km
15 000 km par an
5 ans (75 000 km)
Sans abonnement ni promotion
0,59 euro
9,44 €
1 416 €
7 080 €
Promotion sans abonnement
0,39 euro
6,24 €
936 €
4 680 €
Promotion avec abonnement Allego Plus
0,19 euros
3,04 €
456 €
2.280 €
Verrons-nous une guerre des prix dans notre pays ? C’est inévitable, car à mesure que le parc de voitures augmente, le réseau de recharge se développe également, ce qui entraîne une concurrence accrue pour attirer de nouveaux clients. La question maintenant est de savoir qui sera le premier à déclencher cette guerre des prix.