FIAT hat ein Problem: Der Multiplina ist zu schwer und muss abgemildert werden, wenn er homologiert werden soll.

Die Hauptattraktionen des FIAT-Stands auf der Pariser Automobilausstellung waren das Prototyp-Modell Multiplay – eine Mischung aus SUV und Pick-up – sowie die Modelle Grizzly und Grizzly Fastback, die vorgesehen sind, zu den neuen Spitzenmodellen des italienischen Herstellers auf dem europäischen Markt zu werden. Dennoch gab es auch Platz für eine weitere Neuheit: den Multiplina.

Noch in Form eines Show Cars befindet sich dieses schwere Quad (Kategorie L7e) zwischen leichten Quadraten wie dem Topolino (Kategorie L6e) sowie städtischen Limousinen wie dem 500 oder der Pandina (Segment A). Während die Modelle der Kategorie L6e auf eine Leistung von 8 PS beschränkt sind und eine Geschwindigkeit von maximal 45 km/h erreichen können, erreichen die Modelle der Kategorie L7e bis zu 20 PS und eine Geschwindigkeit von 90 km/h.

Zusätzlich verfügt der Topolino zwar nur über zwei Sitze, während die Multiplina vier Sitze bietet. Ihr größeres Format birgt jedoch ein Problem: Sie ist zu schwer, weshalb das Unternehmen sie verkleinern muss, wenn es die Vorgaben der Kategorie L7e einhalten will (450 kg ohne Batterien, was nur knapp 25 kg über dem Limit der Kategorie L6e liegt).

François Leboine, Leiter des Designteams bei FIAT, betont, dass die Multiplina fast in der Produktion ist (der Markteinstieg ist für 2028 geplant). „Das Problem ist das Gewicht. Bei der Kategorie L7e gilt weiterhin ein Höchstgewicht von 450 kg. Wenn man vom Topolino ausgeht, zwei Personen hinzufügt und die Karosserie verlängert, steigt das Gewicht sofort an. Schnell wird das Limit überschritten.“

Der FIAT Multiplina debütiert 2028

"Das Ziel ist es, das Gewicht zu verringern: Man sucht nach Tricks und Ideen, um es vollständig zu beseitigen. Es ist etwas wie bei einem Rennwagen, und das ist interessant, denn es hat nichts mit Rennen zu tun. Es handelt sich um denselben Ansatz. Wenn man ein Loch in eine Bauteil machen kann, dann macht man es. Es geht darum, immer weiter zu reduzieren." Obwohl der Topolino auf dem erfolgreichen Citroën Ami basiert, hat François bestätigt, dass FIAT die Marke von Stellantis sein wird, die am stärksten auf Mikromobilität setzt – durch Modelle wie den Multiplina oder den Tris.

Der FIAT Multiplina wird ein direkter Konkurrent des Dacia Hipster sein, der im nächsten Jahr zu einem geplanten Preis von 11.000 Euro auf den Markt kommen soll. Auch er verfügt über einen vierplätzigen Innenraum und gehört in die L7e-Kategorie, was ihn eine Stufe unter dem kürzlich überarbeiteten Spring platziert. Die Produktion findet im Werk in Shiyan (China) statt, wo bis vor Kurzem die erste Generation des Spring hergestellt wurde (sein Nachfolger wird in Novo Mesto, Slowenien, gefertigt).

Frank Marotte, Senior-Vizepräsident für Vertrieb, Marketing und globale Operate von Dacia, erklärte kürzlich, dass „mit den beiden anderen Aktionären des Joint Ventures (Dongfeng und Nissan) ein Plan ausgearbeitet wird, um die Produktion im Werk zu sichern. Die Renault-Gruppe möchte dieses Industriewerk, das eine jährliche Produktionskapazität von 45.000 Fahrzeugen für die Gruppe hat, aus zwei Hauptgründen beibehalten: aufgrund seiner wettbewerbsfähigen Produktionskosten und seiner Innovationsfähigkeit.“

Quelle | Autocar