小鹏希望在欧洲每年销售50万辆汽车，这一数字超过了如今的福特。

Xpeng希望到2030年每年在全球销售100万辆汽车，其中50万辆在欧洲销售。不过，何小鹏在巴黎车展上提出的这一计划需要在本洲实现更高的产量，目前奥地利Magna工厂的产能显然不够。

作为对比，福特在2025年在欧洲销售了约42.6万辆汽车，而欧宝的注册量约为40万辆。因此Xpeng的目标是赶上那些已在欧洲拥有工厂、销售网点和知名品牌的车企。

从6万辆汽车到超越福特的业绩

这家中国品牌于2020年通过挪威进入欧洲市场。此后它已在欧洲交付了超过6万辆汽车，其中大部分是在最近两年内完成的。要想实现每年50万辆汽车的销量，就需要实现数量级的飞跃。

扩张速度确实在加快。2026年9月，小鹏的海外销量首次突破1万辆大关，达到10,055辆，较上一年增长100.94%。1月至9月期间，该公司在海外交付了59,479辆汽车，同比增幅为100.11%。

海外销量占该制造商总交付量的20.92%。问题在于，2026年前九个月小鹏的整体销量下降了9.2%，仅为284,367辆。因此，尽管欧洲及其他出口市场的增长势头强劲，但目前仍只能部分弥补公司整体业绩的下滑。

在巴黎公布的计划也与总裁此前的声明有所不同。2026年2月，何小鹏曾向员工表示，到2030年将在海外销售100万辆汽车，且中国以外的业务将贡献超过70%的利润。而现在则提到全球范围内销售100万辆汽车，其中一半将销往欧洲。目前尚不清楚是该公司降低了目标，还是总裁在2月时描述的是另一种发展情景。

Magna生产四种车型，但Xpeng需要更大规模

Xpeng于2025年9月开始在欧洲生产汽车。G6、G9以及轿车P7+均在Magna International位于格拉茨的工厂生产。2026年10月7日，G9L的试制批次也从同一条生产线下线，这使得这款大型SUV成为该品牌第四款在本地生产的车型。

G9L的欧洲首秀于10月12日巴黎车展开幕当天举行。不过，制造商并未透露该车型在奥地利开始批量生产的日期。

Xpeng副总裁郑叶青此前在接受路透社采访时表示，Magna工厂的产能不足以实现其在欧洲的目标。该公司正在考虑增加在格拉茨的产量，同时也在评估欧洲大陆的其他生产基地。它并未透露所需的生产规模、正在考虑的国家，以及这些谈判是否已达成具体的投资承诺。

本地化生产旨在减少对中国进口的依赖，并便于满足欧洲关于本土生产比例的要求。这同时也是降低欧盟关税对从中国进口汽车影响的一种方式。小鹏以大众为例，指出该公司正是通过在目标市场直接投资才建立了稳固的地位。这家德国企业既是小鹏的股东，也是其技术合作伙伴。

即便以目前的增长速度，2030年的目标也显得相当激进。小鹏虽然拥有相关技术、日益丰富的产品线以及生产合作伙伴，但仍然缺乏大规模的工厂设施以及能与福特或欧宝相媲美的欧洲销售网络。因此，接下来的考验并非又一款新车的发布，而是该公司将在何处、以多高的成本建立能够每年生产数十万辆汽车的生产能力这一消息。

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