Waymo选择多伦多作为其在加拿大的首个城市，计划于2028年为当地乘客提供服务。

Waymo即将将其无人驾驶出租车引入加拿大，而多伦多将是首个试点城市。这些车辆将在未来几天内开始在多伦多的街道上行驶，该公司计划于2028年迎来首批公众乘客。

这使多伦多成为继伦敦、东京和新加坡之后，Waymo宣布的第四个美国以外的市场。不过有个问题：安大略省目前还没有针对商业无人驾驶服务的相关法规。

先建地图，2028年再迎乘客

Waymo今日在其博客上宣布了这一扩展计划。与每个新城市一样，这些车辆最初仍将由人工驾驶。在实现完全无人驾驶之前，驾驶员们将负责绘制高清地图，并在多伦多的街道上测试相关软件。

在运营方面，Waymo聘请了总部位于多伦多的Element Fleet Management来负责端到端的车队管理。该公司还表示已有两家加拿大企业支持自己：长期投资者加拿大养老计划投资委员会以及其制造合作伙伴Magna International。

联合首席执行官Tekedra Mawakana称加拿大是“Waymo全球发展历程中的重要里程碑”。

Waymo还表示，随着时间推移，其与合作伙伴将在车队维护、测试驾驶、客户服务及运营等领域创造“数百个就业岗位”。这一表述并非随意为之。4月，奥利维亚·周市长办公室向《多伦多星报》表示，如果该服务会导致岗位流失，他们不会支持Waymo，该公司“必须证明这种情况不会发生”。

在Waymo启动之前，安大略省的相关法规就已到期

Waymo的帖子中并未提及任何许可或批准事项。

自2016年起，安大略省根据法规O. Reg. 306/15允许开展自动驾驶车辆测试，并在2019年增加了无人驾驶测试内容。根据安大略省的电子法律数据库，该法规将于2027年10月13日被废除，而这比Waymo计划开始载客的时间早数月，且该省尚未公布将用什么法规取而代之。

那只是测试框架，并非网约车执照。加拿大交通部上周向《Canadian Affairs》杂志表示，公共道路上的自动驾驶车辆仅限于各省开展的“临时试点项目”。因此，Waymo设定的2028年目标取决于道格·福特政府能否制定出目前尚不存在的规则。

Waymo所提出的安全保障措施

Waymo的卖点在于其在美国的业绩表现。该公司称其自动驾驶车辆已行驶超过4亿公里（约2.5亿英里），并且在运营的城市中，其车辆造成的严重伤害或更恶劣事故的比例比人类驾驶员低95%。

正如我们上个月报道的，Waymo现在声称其车辆已避免了841起伤害事件。它在全美十几个大都市每周提供超过50万次付费出行服务，今年夏天已在拉斯维加斯实现完全无人驾驶，随后丹佛、圣地亚哥和坦帕也相继跟进。

丹佛在这里非常重要。这是Waymo首个真正面临雪天考验的城市，而多伦多的冬季则充满泥浆、道路盐分以及冻雨，这些因素会持续数月影响传感器的正常工作，这正是长时间人工驾驶测试所要验证的。Waymo将其系统称为“全天候型”，多伦多将对此说法进行检验。

与特斯拉相比，其“Robotaxi”服务仅在七座美国城市运营，特斯拉仍未公开有多少车辆在无安全监控的情况下行驶，而且该服务在今年大部分时间都几乎处于停运状态。特斯拉也尚未确定在加拿大某座城市开始提供载客服务的日期。

Electrek的观点

这是进入新市场的正确方式。Waymo并未承诺下个月就能提供无人驾驶出行服务。它给自己留出了两年多时间以及至少两个多伦多冬季的数据收集期，才会让乘客付费乘车，而这正是它打造出如今每周能完成五十万次付费行程的美国服务的途径。

皇后公园和市政厅可能会给他们制造麻烦。安大略省针对这类汽车的唯一现行法规将于明年10月到期，目前还不存在从测试许可到正式商业服务的过渡路径，而多伦多市长则将创造就业机会作为支持该项目的条件。Waymo显然意识到了这一点，正因如此，其公告中将Element以及“数百个就业岗位”置于核心位置。

我认为Waymo能够实现目标，但安大略省设定的最终期限同样是2028年。如果该省不建立相应的商业框架就让试点项目终止，加拿大最大的城市将只能眼睁睁看着伦敦和东京率先推出机器人出租车。

而对于我们在蒙特利尔的人而言：魁北克省，该你们行动了。