政策法规2026年10月15日

大众、斯泰兰蒂斯和雷诺组成汽车三巨头对抗中国企业

Mariana Teles

这三家汽车制造商联合起来向布鲁塞尔施压，以保护欧洲汽车工业。宝马和梅赛德斯担心会遭到中国的报复。

中国制造商的压力正在让欧洲三大汽车集团更加团结。大众、斯泰兰蒂斯和雷诺希望欧盟能采取措施，支持本地生产，并为各品牌向电动化转型提供更多操作空间。

其目的是在 Chinese竞争日益激烈、传统汽车制造商面临高昂成本、利润下降以及巨额电动化投资的情况下，增强欧洲汽车工业的实力。

在巴黎车展期间，这三家车企之间的紧密合作愈发明显。大众汽车在巴黎举办了主题为“为了欧洲”的会议，由此成为这一汽车三强联盟的代言人。

大众集团首席执行官奥利弗·布卢姆主张三家制造商应采取协调一致的应对措施，并指出它们共同占据了欧洲汽车产量的60%以上。

“我们占据了欧洲汽车产量的60%以上。我们必须保护欧洲的工业基础，而且必须立即行动。我们销售大量汽车，但利润空间相对较低。这种商业模式在欧洲正面临巨大压力。”他总结道。

对中国扩张的回应

在研讨会上，雷诺集团技术总监菲利普·布鲁内将中国品牌的扩张形容为“海啸”，并警告其抢占市场的速度之快。

据布鲁内提供的数据，中国汽车制造商在2023年时仅占据欧洲市场的不到2%，而到上个月底这一比例已上升至9.3%。他认为，到今年年底这一比例还可能超过10%。

这三家集团主张建立更公平的竞争环境，希望欧洲的相关规则能够考虑到生产与就业对当地经济的影响。

这三大汽车制造商在6月联合向欧盟委员会提交的信件中提出的建议之一，就是关于获得补贴所需的本地含量标准。

其理念是，如果某制造商在某一年度有70%的车型符合“欧洲制造”的要求，那么该制造商的所有车辆在次年即可享受相关激励措施。

这一三方小组的目标是建立一种能够扶持欧洲汽车生产的机制，同时不必要求制造商重新调整整个供应链。他们还呼吁采取措施，推动更经济实惠的电动汽车的发展。

雷诺、斯泰兰蒂斯和大众都认同有必要为小型车型设立专门的激励措施，不过在具体实施方式上各有不同提议。

雷诺集团首席执行官弗朗索瓦·普罗沃斯特主张，应为小型汽车设定十年无需调整法规的期限，以此降低成本并使这类车型更易被大众购买。而布卢姆则提议为使用欧盟生产的电池的制造商提供额外补贴。

但这一联合立场不仅关乎本地生产。汽车制造商还希望修改欧洲的排放标准，包括在实现未来几年的二氧化碳减排目标方面给予更多灵活性。

斯泰兰蒂斯集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨表示：“需要做出一些让步，但如果能有包括排放标准灵活性及公平条件在内的合理法规，我们所有人都能受益。”

这一举措并未获得所有欧洲大型汽车制造商的支持。宝马和梅赛德斯-奔驰对本地含量规则持保留态度，部分原因是中国市场对其业务至关重要。