特斯拉车型在36个月后的二手市场保值率最高。中国汽车的表现较差[调研，2026年第三季度，德国]

Aampere平台从事二手电动汽车的买卖中介业务。其工作人员分析了五千份经销商报价，旨在了解电动汽车使用三年后能以多少价格售出。结果显示，购买特斯拉的车主损失最小，而中国品牌及逐渐退出市场的车型则会导致最大程度的价值损失。有疑问吗？确实存在：1/这可能只是Aampere平台的宣传，因为“特斯拉”这个词很吸引人，而且这份对比数据是基于经销商的报价（建议价），而非实际交易价格；2/电动汽车（即特斯拉）与其它电动汽车（即非特斯拉车型）在保值能力上存在差异。

与其它电动汽车相比，特斯拉的保值性能更好吗？

Aampere在德国进行的调研结果与意大利市场的数据并非完全一致，但由于两份排名是依据不同的方法论得出的（对具体车型的详细评估 vs 基于指导价的整体平均计算），因此应将其视为反映两个不同市场的状况。在德国，经过三年后仍能保持较高价值的车型为：1/特斯拉Model 3（初始价格的57.6%）和2/特斯拉Model Y（初始价格的55.9%），而市场平均保值率为48%（来源）。

中国制造的汽车表现较差，经过同样的三年时间后，其售价仅为初始价格的41.2%左右。四年后这一比例更是降至34.9%，需要指出的是，2022年推出的中国电动车与如今那些具备超快/极速充电功能、高品质内饰以及还算不错的软件系统的汽车完全是不同的产品。

高于市场平均水平的还有：3/上一代宝马iX3（50.7%），4/斯柯达Enyaq（50%）以及5/现代Ioniq 5（48.4%）。低于市场平均水平的有：

起亚EV6——47%，

Cupra Born——46%，

宝马iX1——44.9%，

梅赛德斯EQA——44.9%，

梅赛德斯EQB——44.2%。

宝马i4——43％，

梅赛德斯EQE——37.1％，

宝马iX——36.3％，

奥迪Q4 e-tron——36％。

榜单末尾的是那些已经退出市场的车型（EQA、EQB、iX），或是即将被更新款取代的车型（i4）。最令人意外的是榜单最后的奥迪Q4 e-tron。这款车仍在持续销售，已经进行了技术升级，而且短期内也不太可能停产（运动版除外）。我们只能找到一个解释：市场知道奥迪以远低于官方定价的巨大折扣出售Q4 e-tron，因此人们不愿为连制造商都未给过高估值的产品支付高价。

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