特斯拉终于揭晓全新Roadster：一款挑战物理定律的疯狂电动车
在首次亮相九年后，新款特斯拉Roadster终于再度登场。埃隆·马斯克在德克萨斯州展示了一款拥有惊人性能的电动汽车。得益于与SpaceX共同开发的技术，这款车不仅能够离地飞行、完成各种特技动作，其加速度更是似乎挑战了物理定律。然而在这一切炫目表现背后，仍有许多问题尚未得到解答。
虽然经历了近十年的等待，但特斯拉终于推出了全新的Roadster。2026年10月15日晚至16日，这家美国汽车制造商在德克萨斯州的SpaceX测试场举办了一场活动。不得不说的是，埃隆·马斯克显然打算留下深刻印象——特斯拉没有采用传统的展示方式，比如在赛道上简单加速并发表性能介绍，而是展示了汽车领域极为罕见的特性：能够倒着行驶、跃过其他车辆，甚至能在空中旋转。简直不可思议！
特斯拉Roadster的九年等待
这款全新的特斯拉Roadster于2017年11月首次亮相，原本计划于2020年上市。当时，埃隆·马斯克承诺它将拥有惊人的性能：0到100公里/小时的加速时间仅为1.9秒，最高时速超过400公里/小时，续航里程接近1,000公里。
然而岁月流逝，交付日期一再推迟。在此期间，特斯拉将精力集中在其他项目上，比如Cybertruck、自动驾驶技术以及机器人领域。Roadster似乎几乎被人们遗忘。2026年，埃隆·马斯克宣布原定于10月1日举行的新车发布活动因恶劣天气而推迟至10月15日。在见识到这款车令人惊叹的性能之后，这样的延期就显得合情合理了……
一款能够倒着行驶的电动汽车！
这款车辆在攀爬一个巨大的弯曲斜坡时被展示出来，最终完全倒置。汽车随后紧贴着斜坡表面，离开结构后旋转并重新落回地面。这究竟是如何做到的？制造商在车辆下方设计了一套吸力系统。风扇产生的负压能够使汽车即便处于斜坡上方时仍紧贴路面。据特斯拉称，该装置的吸力强度足以达到车辆重量的两倍左右。
这样一来，这款跑车即便在静止状态下也能紧贴在倾斜表面上。该系统在赛道驾驶中同样具有应用价值——通过人为增强空气动力支撑，它能提升抓地力，使车辆能够以极高的速度通过弯道。特斯拉甚至称其产生的支撑力可媲美一级方程式赛车。不过，还需通过独立测试来验证这些说法。
用于地面起飞的SpaceX推进器
另一个重大突破与和SpaceX共同研发的著名推进器有关。埃隆·马斯克多年来一直在谈论这项技术，但此前没人真正知道特斯拉在它的研发上取得了多大的进展。此次演示为这一问题提供了初步答案——Roadster成功升空并越过了多辆汽车（一辆Cybertruck、一辆Cybercab以及其他特斯拉车型）。
其原理是利用高压压缩气体，通过推进器将其喷射出去。与传统火箭不同，它并非通过燃烧燃料来产生推力。特斯拉表示曾与SpaceX的工程师们合作，将这项技术改造为适用于大气层内的应用。由碳纤维加固的高压储气罐被安装在飞行器的可用空间内。这虽然令人惊叹，但很可能并无实际用途。
其目标是为汽车产生足够大的推力，使其能够升空，同时提升其在地面上的性能。不过，不应将这款Roadster视为可以取代飞机的飞行汽车。目前的演示仅限于在受控环境中的短时间操控，特斯拉并未展示其长时间飞行的能力。
三种版本：Performance、Thrust和Rocket
所公布的性能数据同样令人惊叹。特斯拉详细介绍了Roadster的三种版本，它们根据所搭载的技术差异而具有截然不同的特点。Performance版本是该系列的产品入门款，拥有两个座位、主动空气动力学装置以及之前提到的进气系统。特斯拉宣称其0到96公里/小时的加速时间可低于1.6秒。
0.59秒内从静止加速到100公里/小时？
Thrust版本在车尾增加了压缩气体推进器，这些推进器旨在帮助车辆将加速时间控制在0.9秒以内，从而达到96公里/小时的速度。
该版本被定位为更适用于赛道驾驶的配置。而Rocket版本则将这一概念进一步发展，它取消了第二排推进器，而是在车辆四周安装了多个推进器，用以控制其在空中的姿态。特斯拉宣称该车型可在0.59秒内从静止加速到96公里/小时，最高时速可超过370公里/小时。需要注意的是，这些数据均为特斯拉方面提供的数值。实际测试中观测到的加速时间约为0.81秒，但所有宣称的性能指标都尚未经过独立验证。
经过重新设计的造型与极简内饰
2026年推出的这款跑车与2017年的原型车已截然不同。特斯拉对其外观进行了大幅改造，采用了更为棱角分明的设计语言，与Cybertruck和Cybercab的风格相似。车身仍保持着低矮跑车的比例特征，拥有较长的引擎盖以及逐渐上翘的车顶线条。不过现在的车身表面更为紧致，灯光设计也更加精致。整体看上去比最初的版本更具未来感。
在车内设计上，特斯拉依然坚持极简主义风格。车上配有类似操纵杆的方向盘，搭配无需传统机械连接的电子转向系统，以及一块巨大的中央显示屏。驾驶员前方还有两块较小的显示屏。该公司表示选用了碳纤维、镁合金和钛等轻质材料。座椅位置固定，部分调节功能被手动控制装置取代，以此减轻重量。
另一个特色是，其主动空气动力学翼片可能采用了源自特斯拉人形机器人Optimus的驱动装置，这体现了该公司在不同项目间共享技术资源的策略。
续航里程最终会减半吗？
这是本次发布会中最令人失望的惊喜之一。2017年，特斯拉承诺凭借200千瓦时的电池实现约1,000公里的续航里程。九年之后，这一目标似乎已被下调。如今该公司宣称的续航里程为300英里以上，约合480公里多一点。
这一数字还不到最初目标的一半。需要说明的是，特斯拉尚未公布有关电池容量、能耗以及续航里程测试条件的最终数据。这种变化可能是由于为提升性能并控制车辆重量而做出的技术选择所致。此外，驱动系统所需的各种设备也在车内占据了大量空间。
内部布局也发生了变化。2017年的原型车采用2+2的布局，可容纳四名乘客，而新款Roadster则仅能容纳两名乘客。Rocket版本甚至只能容纳一名乘客。
并非所有版本都能在公路上行驶
这是一个重要点。虽然特斯拉将Roadster定位为旨在突破汽车极限的电动跑车，但其所有版本并不一定都能在公共道路上行驶。Performance版本被宣称适合公路驾驶。Thrust版本也应能在公路上使用，不过具体是否符合上路标准还需根据不同市场的情况来确定。
相反，Rocket被明确描述为一种未经认证、无法在公共道路上行驶的版本。其飞行能力显然引发了安全与监管方面的疑问。毕竟，很难想象有一辆车能够跃过车流中的其他车辆。在德克萨斯州进行的演示是在极为特殊的条件下进行的——在封闭场地内，且由远程操控车辆完成。
因此，目前仍需确定哪些技术真正能够提供给客户，以及它们在何种条件下可以使用。这一点在法规极为严格的欧洲尤为重要。
新款特斯拉Roadster的价格是多少？
首先需要明确的是，新款特斯拉Roadster确实将在法国上市。它已经出现在配置器中了！
尽管有如此精彩的亮相，特斯拉仍未公布这款新车的最终价格。在2017年的首次亮相时，该公司曾提到起售价为20万美元，而创始人系列版本的价格则为25万美元。对于如今发布的这款车型而言，这些数字已不能再作为可靠的参考依据。不过特斯拉已经重新开放了预订通道。
对于Performance版本，需先支付5,000欧元的定金，随后在十天内再支付45,000欧元。总计需50,000欧元才能预订这款最终价格仍未知的车型。Thrust版本则需支付5,000欧元，之后再加245,000欧元，金额已经相当大了。至于Rocket版本，则仅通过邀请方式提供。
预计将于2028年上市
这或许是今晚最令人沮丧的消息。经过九年的等待，这款新的跑车依然尚未准备好上市。埃隆·马斯克现在将投产时间定在2028年，这意味着首批车型要等到该型号最初亮相十余年后才会问世。鉴于自2017年以来已有多次延期，很难将这一时间表视为确定无疑的。
该制造商尚未公布首批车辆的交付日期，也未详细说明计划的生产规模。此外，这款跑车的组装地点以及上市车型最终的规格参数也仍未确定。因此，虽然此次亮相标志着该车辆开发进程中的重要一步，但并不意味着首批客户就能很快驾驶它上路。
一款出色的车型，但用途何在？
除了令人惊叹的空气动力学造型和加速性能之外，这一展示还提出了一个更根本的问题：Roadster在特斯拉的战略中还能占据怎样的位置？2017年发布这款车时，特斯拉旨在证明电动汽车能够超越最优秀的传统燃油跑车。在当时，这一理念确实有其道理，因为特斯拉仍在努力让大众相信其技术的实力。
但市场已经发生了巨大变化。如今，多家制造商都推出了性能卓越的电动跑车。特斯拉本身也通过Model S Plaid大幅推动了强劲加速性能的普及。更重要的是，该公司的优先事项已不再相同。埃隆·马斯克如今更注重自动驾驶、无人驾驶出租车、人工智能以及机器人技术。而Roadster几乎可以被视为一个逆流而上的项目，因为它恰恰在推崇驾驶体验与人类操控能力。
这位高管也承认，这种车型不应对特斯拉的财务业绩产生重大影响。它的更多作用是作为技术展示平台，展现该公司的工程师们在突破常规限制时所能创造的成绩。从这一点来看，这次展示已经实现了目标——特斯拉成功呈现了汽车行业极为罕见的场景。现在剩下的任务是将这一演示转化为真正的量产车型。
简而言之，当特斯拉致力于打造一个驾驶员甚至无需握方向盘的汽车未来时，它真的需要一款会飞的超级跑车吗？请各位自行判断。完整活动内容可点击此处查看：