车型2026年10月15日

见证——在拥有两辆全新雷诺梅甘娜电动车之后，这对夫妇为何选择了两辆二手特斯拉

Philippe SCHWOERER

在本杰明的个人及工作出行中，他驾驶特斯拉Model Y每年可行驶多达50,000公里，而他的配偶则用Model 3行驶25,000公里。这份体验分享提供了与雷诺Mégane E-Tech系列车型的有趣对比——这是他们家最早购买的电动汽车，总体来说给人的印象非常好……当然，前提是忽略其初期出现的一些问题。

37岁的卡莱人本杰明习惯选择驾驶体验良好的汽车，尤其是用于长途出行：“我一直喜欢配备大功率引擎的车型。在拥有奥迪RS3和高尔夫GTI之后，我又买了一辆300马力的塞特莱昂Cupra。当我获得升职机会时，公司明确告知我，由于工作需要，我每年必须行驶大量里程——大约35,000公里，用于往返办公室、拜访客户、参加车展，或是去南特之类的地方开会[注：距此处约600公里]，这还不包括我的个人出行。”

我们的读者对此深有感触：“五年时间里，我的Seat Leon Cupra的行驶里程已经达到了17万公里。这个数字实在很高，我原本没想过还要让它跑更多路程。此外还有经济方面的考虑。由于这款车使用乙醇作为燃料，其平均油耗为15升/100公里。现在是不是该换成电动汽车了呢？在我们周围，有一些开着雷诺Zoé和特斯拉Model 3的朋友，他们总夸自己用车成本很低。经过大量调研后，我明显觉得换电车是个好选择，更何况我还挺喜欢科技产品的。”

因价格过高而被排除的特斯拉Model 3

本杰明还试驾过其他几款车型，包括现代Ioniq 5和Kona、起亚e-Niro、大众ID.3以及雷诺Megane E-Tech。他说：“我最终还是选择了特斯拉Model 3。但在2022年6月想要订购时，它的价格已经涨到了5万欧元，因此不符合补贴资格。我甚至亲自去了里尔附近的特斯拉中心，那里的人也向我确认，价格就在三天前才上调的。在这种情况下，每年行驶3万公里的租赁方案也变得过于昂贵。于是我放弃了这款车型。”

这个计划已经重新考虑过了：“我丈夫也经常开他的大众高尔夫7 TDI汽车，每年行驶里程约25,000公里，他非常喜欢制作Excel表格。他还意识到，开电动车对他来说会更省钱。而我则要花费600欧元的燃油费，而他则是300欧元，此外还有450欧元的贷款还款。我们觉得这笔钱可以用来做其他更有意义的事情。那时我们习惯于购买汽车，然后使用四到五年。”

车型选择：「我们的第二选择是雷诺梅甘娜E-Tech。从整体感受来看，它略逊于Model 3，但它的内部设计让我们大为惊叹，真的让人感到‘哇！’。在做这个决定时，我们还参考了那些驾驶Zoé的朋友们的反馈。我们认为在雷诺那里应该不会有什么问题。对于这两辆梅甘娜，我们选择了为期四年、总行驶里程为12万公里的租赁方案。期限更短的话，费用实在太高了。」

次日便开始了长途行程

那两辆雷诺梅甘娜的颜色并不相同：“我的车是2026年8月5日收到的，颜色为风暴灰，而我伴侣的那辆是在几周后交付的，颜色为黑色。不过两辆车都是Iconic Super Charge版本。由于我开车更多，我们打算等我的车行驶里程过长时再换用另一辆车。经销商曾承诺电池会进行预处理，称这是标准配置，宣传册上也有相关说明。可惜实际交付时并未如此。”

对于经常驾驶且需要在途中频繁使用快速充电站的本杰明来说，这简直是个灾难：“当时我们被告知这是营销失误，我们的首批产品并不具备这项功能。雷诺不愿收回这些车辆并为我们配备带有电池预处理功能的新型号。正因如此，我们对使用电动梅甘纳车的体验感到十分复杂。”

这件事并没有抹去我曾经的种种满意体验：“2022年8月6日，也就是我的梅甘娜到货的第二天，我们打算从约450公里外的滨海布洛涅出发，前往德国杜塞尔多夫看望朋友。我们是该开我配偶的高尔夫车，还是立刻用梅甘娜尝试长途驾驶呢？我们决定尽快出发，而且没有遇到任何问题。我带了五六个充电卡，还在Ionity办理了会员服务。在规划工具中，我设置了优先选择该网络以及Fastned的充电站。”

单日续航可达1,300公里

在这次首次长途旅行中，充电环节带来了许多惊喜：“通过Ionity和Fastned应用程序，在加油站就能自动完成充电。出发前我还在YouTube上看了相关视频，确保一切顺利。在杜塞尔多夫，我们在地下停车场的22千瓦交流充电桩上充电。只有ChargePoint的卡能使用，但我们的账户并未被扣费。尽管电费很高，每千瓦时要0.60欧元。最终，我们还是在那里免费充电了三天。”

在德国，雷诺梅甘娜电动版确实吸引了众多目光：“这是人们第一次见到这样的车。此外，2022年还有从法国北部开来的电动车辆，这吸引了不少人前来参观。虽然我们的行驶时间仅比燃油车多45分钟，但很多人却以为我们用了两天才到达杜塞尔多夫。而且这款车的设计也非常吸引人。在加莱，那里平时只能看到省议会使用的电动车辆，我们也因此获得了很多关注。”

我们这位读者和他的同伴的梅甘娜汽车跑过很多地方：“开着它，我们一天之内就去过卡昂、佩皮尼昂、图卢兹、蒙彼利埃和南特，还去过国外。比如在英格兰，我们就去过伦敦、伯明翰和坎特伯雷。我们从未遇到过充电问题或等待的情况。哦，有一次去蒙彼利埃时等了不到五分钟。我们真的没有经历过电视上有时展示的那些状况，因为我们也曾有过连续数天长途旅行的经历。”

租赁期提前一年结束

不过，这些首批雷诺梅甘娜电动车在首年就经历了大量维修：“我的那辆去了10次，另一辆则去了15次。问题始于行驶6,000公里时，另一辆则是15,000公里时，表现为减震器及其衬套出现问题，会出现吱嘎声和咔嗒声。后来雷诺甚至为此发出了召回通知。两辆梅甘娜的充电口盖锁都在天气寒冷的日子里断裂了。此外还有诸多软件系统故障。对于如此新款的汽车来说，这种情况实在令人沮丧和失望。我的那辆车的自适应大灯甚至都被更换过了。”

不过，这两辆车的租赁合同并非因此而在到期前一年就被解除：“尽管多次送修，我们仍然对旗下的梅甘娜很满意。但它们的行驶里程都已超过10万公里。于是我们买回了它们，然后以较低的价格直接转卖，不过与传统燃油车相比，长期下来节省的数千欧元费用远远超过了这个差价。其中一辆车的电池健康度为94%，另一辆为93%，尽管它们也进行了大量快速充电。”

详细情况如下：“我的车行驶了103,000公里，先以21,500欧元完成融资租赁到期回购，之后又以18,000欧元售出。我配偶的车行驶了101,000公里，以21,800欧元回购后随即以18,500欧元转售。这已经比雷诺经销商给我们的15,000欧元的报价好多了。回购流程很简单，但耗时稍长。2026年2月我们转售这些车时，燃油价格已经开始上涨。这两辆电动梅甘娜在不到三周内就卖出了。”

驾驶两辆特斯拉，总里程将达350,000公里

本杰明简要地了解了一下市场上新推出的电动车型：“我考虑过小鹏、比亚迪、斯柯达和大众的产品。但由于我们在梅甘纳车型上的使用体验一般，我们决定回归最初的选择——特斯拉。现在不再选择租赁方案，而是购买二手车，这样就不会再出现超出合同规定里程数的问题。2026年2月21日，我以34,000欧元的价格买了一辆2024款、里程表显示为30,070公里的Model Y Propulsion车型，它配备了比亚迪的刀片电池。这款车配有紧急辅助系统以及拖车挂钩，方便我们携带自行车出行。现在的里程表显示已经达到60,000公里了。”

另一辆车年代较久，行驶里程也更高：“这是我们家的第二辆汽车，是一辆2022款Model 3 Standard，购车时的里程为11万公里，3月份以2.3万欧元的价格购入。这两辆都是经过认证的特斯拉二手车。Mégane在行驶超过10万公里并经历了大量快速充电后，其电池健康度依然良好，这让我们对电动汽车充满了信心。此外，我们周围也有很多人对高里程的特斯拉非常满意。比如有一位网约车司机，他有一辆行驶里程已超50万的Model S，还有一辆行驶里程为35万的Model X。”

电动汽车带来的节省不仅体现在能源消耗上：“保养方面也是如此。在雷诺，车辆检修费用为250欧元，这个数字并不算高。但必须每年或行驶30,000公里后就进行一次检修。而特斯拉则没有这样的保养要求，这样会更省心。不过这并不意味着就不需要对这款车的型号进行保养，与很多人的想法相反。我们决定尽可能长时间地使用这两辆车，希望至少能行驶30万到35万公里。”

比梅甘娜更省油

特斯拉Model Y的使用频率也很高：“尽管电池容量只有60千瓦时，但15天内我们还是行驶了4,000公里——从加莱出发，先到弗雷茹斯，再前往梅热夫，最后返回。我们对它非常满意。它的表现比雷诺的车好一个档次。虽然没有氛围灯，但驾驶体验却截然不同。所有功能都通过屏幕操作，而且一切都很方便易用。使用梅甘娜时，我们一直都有Apple CarPlay功能，但特斯拉没有这个功能，不过我们也不觉得缺什么，因为它的设计和管理都很出色。”

本杰明还提到了计算器功能：“它的精度极高，会根据实际使用情况持续重新计算剩余续航里程。在梅甘纳车型上就已经做得很好了，精度可达5%。我之前从未使用过法国品牌的车，雷诺如今的产品真的让我大为惊叹。至于特斯拉，我们更满意，尤其是其能效表现。在高速公路上行驶的长距离旅程中，特斯拉的能耗为18-19千瓦时/100公里，而梅甘纳则为21千瓦时/100公里。对于日常通勤而言，特斯拉的能耗为16千瓦时，而雷诺车型则为18千瓦时。因此特斯拉更省油。”

我们的测试者也非常喜欢定期的更新：“有些早晨，感觉就像开着一辆不同的车。比如，我们刚收到了万圣节主题的更新：太有趣了！背景图是一个有宅邸的墓地。当锁上车门时，车子会发出幽灵的声音。而通过守卫模式，有陌生人靠近时会听到尖叫声。这就是这些车的趣味之处。Model Y开起来也很有趣，作为一款大型电动车，它的操控性相当不错。我唯一的不满就是城市道路和地下停车场的转向半径较大。”

接下来呢？

如今，本杰明完全不知道该如何替代家中的两辆特斯拉：“当然不是马上就能换，至少要到2031年或2032年之后。我觉得我们会继续选择特斯拉，视该品牌的发展情况而定。我有个朋友因为工作需要，不得不把他的特斯拉换成一辆电压低于800伏的梅赛德斯GLB。他很想再回到特斯拉，因为他觉得特斯拉更有趣，且驾驶感受极佳。虽然悬架比较硬，但并不令人不适。这和宝马、大众的车很相似。”

作者的话

这份见证的独特之处在于，为这对夫妇选择了两辆几乎相同的电动汽车，可根据行驶里程互相更换。不过在特斯拉上这一设计就不那么常见了，尤其是因为融资租赁的限制已不复存在。我们可以明显看到为达成每个人出行需求的最佳平衡而做出的逐步改进。

同样值得肯定的是，它让人们能够以更客观的态度看待梅甘纳车型在年轻时的缺陷，从而记住它们作为优秀汽车的本色——完全能够胜任每天500公里甚至1000公里的长途驾驶。归根结底，这款雷诺的电动车型并没有在特斯拉面前相形见绌，它只是有所不同而已，而且每个品牌推出的电动车都在操控性能和竞争力方面表现不俗。

不过，有一件事让我非常困扰。如果这些梅甘纳车型在销售时承诺具备电池预处理功能，而且宣传册上也有相关说明：无论是否存在通信错误，制造商都应该为此负责！尤其是对于那些需要经常进行长途驾驶的本杰明来说，这项功能绝非可有可无的小玩意儿。

菲利普·施韦勒