中国对电动汽车制造商的政府补贴被削减

中国正在降低对替代动力汽车出口税的返还力度。由于出口是其增长的主要驱动力，中国汽车制造商因此面临压力，与此同时国内销量也在下降。

图片：比亚迪

中国政府正在减少对替代动力汽车（NEV）出口的财政支持。具体而言，财政部与北京市税务部门宣布，自2027年4月1日起，将汽车领域的电池电动汽车、插电式混合动力车以及电动巴士和电动牵引车的出口增值税退税率从目前的13%降至9%。

此前13%的退税率可抵消车辆生产过程中所购原材料所产生的全部常规增值税。这样一来，就能避免出口汽车因还需缴纳进口关税而出现双重征税的情况，从而使这些车辆在海外市场的定价能够保持较低水平。

通过将补贴比例降至9%，未来有4个百分点的税负仍会作为实际成本由制造商承担，因为这部分差额不会再由政府支付。现有的消费税补贴与免税规定不会受到此措施的影响。

中国逐步减少对未来产业的扶持

中国政府虽未说明采取这些措施的特定原因，但经济学家认为这是由于中国工业的全球竞争力不断提升所致。政府的举措旨在缓解国际市场上的激烈价格竞争，促使制造商更多依靠技术、品牌质量和服务而非政府补贴的低价来参与竞争。

减少税收返还也是中国在关键未来产业达到一定市场成熟度后，逐步削减政府补贴的又一举措。例如，太阳能电池板出口的增值税返还已于2026年4月1日取消，而电池的返还比例也在逐步降低，预计到2027年初将完全取消。

对于中国汽车企业而言，税收返还的削减正值一个敏感时期，因为目前它们的海外业务需要弥补国内市场的下滑。根据中国汽车工业协会的数据，2026年前九个月，替代动力汽车的出口量增长了130%，达到近400万辆，而9月份的国内销量则下降了9.4%。

德意志银行的分析师们预计，行业龙头比亚迪的净利润从2027年第二季度开始，每售出一辆汽车将减少约5,000元人民币（约合670欧元）。2026年前三个季度，比亚迪在海外售出了134万多辆汽车，占总销量的近43%。其他知名车企如奇瑞、吉利、上汽集团、长城汽车、长安汽车、 Leapmotor、广汽集团以及小鹏汽车，恐怕也不得不通过提升效率、调整价格或降低利润空间来缓解由此带来的财务压力。