充电2026年10月15日

保时捷卡宴S双门电动版测试：PPE又向前迈进了一步

保时捷将其最大的SUV系列扩展，新增了纯电动版本——Cayenne Electric。在2025年11月全球首秀之后，该车型于2026年2月初在布拉迪斯拉发开始批量生产。在原有的基础版和Turbo版电动车型基础上，保时捷于今年3月又推出了Coupe形式的S版本，而我正是驾驶这款测试车完成了本次试驾报道。

在正常驾驶状态下，其功率可达400千瓦；启用启动控制后则可达到490千瓦。该车型介于基础款与涡轮增压款之间——基础款的功率为300千瓦（启用启动控制后为325千瓦），而涡轮增压款的功率则为630千瓦（启用启动控制后为850千瓦）。据称，启用启动控制后，这款中端车型的0到100公里/小时加速时间仅为3.8秒，最高时速可达250公里/小时。相比之下，基础款需要4.8秒才能达到100公里/小时，最高时速为230公里/小时；涡轮增压款则仅需2.5秒即可达到100公里/小时，最高时速可达260公里/小时。因此，即便是基础款也完全足以满足前往面包店或快速行驶在高速公路上的需求。

Cayenne与Macan采用相同的技术平台——高级电动平台（PPE）。不过针对Cayenne，保时捷对两个核心部件进行了彻底重新设计，其性能已超越Macan。电池更深入地集成在车辆结构中，而Cayenne的S版本则配备了直接油冷式后轴电机。可选的保时捷主动悬挂系统也首次被应用于这款SUV上。

后轴电机的直接冷却方式

两个车轴均配备永磁同步电机。前部电机基本上沿用了Macan的配置。而后轴则采用了专为S款和Turbo款设计的直冷式电机，这是这两款车型独有的配置。基础款车型在此处则使用水冷驱动系统。保时捷并非通过更换电机来实现Turbo款更高的功率，而是采用了相同设计但长度更长的版本——S款配备较短版本的电机，而Turbo款则使用较长版本的电机。

这种不导电的油可直接从铜制绕组中吸收热量。而采用传统的水套冷却方式时，热量必须先传递到外部冷却水套。这种冷却方法有助于在高负荷条件下依然保持性能。保时捷称该电机的效率可高达98%。保时捷将这种更高效的冷却方式视为S款车型尽管功率更大，但续航里程仍略高于基础款车型的原因之一。

图片提供：Daniel Bönnighausen

如此大的重量却配有充足的悬挂系统

在道路上，S车型无需启动控制功能即可实现平稳且强劲的加速表现。即时可用的扭矩让超车变得轻而易举，即便多次全油门驾驶，其推动力依然保持惊人的一致性。我并未遇到任何动力提前中断的情况。

但加速性能只是其中一部分：规格表中已显示标准版S双门轿跑车的整备质量为2,560千克。传动系统不仅要推动如此大的重量前进，悬挂系统还必须在转弯、制动以及行驶在恶劣路况时控制车辆稳定。

标准配置为带有电子减震器控制的自适应空气悬架。我的测试车辆还配备了保时捷主动悬挂系统，其额外费用为8,324欧元。该系统中的主动减震器与每个车轴上的电机泵单元相连，无需机械稳定装置即可在每个车轮处产生精准的作用力，从而在动态驾驶时稳定车身。在舒适模式下，该系统甚至可以过度补偿车辆的侧倾和俯仰运动，以减少作用于乘员身上的力。

驾驶感受在很大程度上取决于模式选择。处于舒适模式下时，Cayenne能消除路面上的粗糙不平，转弯时不会向外倾侧，而是略微向弯道内侧倾斜——这种独特的感受显著减轻了乘员的紧张感。切换到运动模式或运动增强模式后，车身依然保持极为平稳的状态，且调校并不会变得过于生硬。再加上精准的转向系统与后轴转向功能，S版本的操控灵活性超出了人们对这款尺寸和重量的车辆的预期。普通模式则提供了不错的折中方案。不过，车辆的重量依然无法完全掩盖，若过度操控，S版本会出现转向不足的情况，而22英寸的轮毂会将路面的尖锐震动直接传递到车内。

驾驶体验还包括减速过程。保时捷将再生制动系统集成在刹车踏板操作中，必要时再由摩擦式刹车补充。这种过渡几乎难以察觉。测试车辆所配备的陶瓷刹车系统带有黑色刹车卡钳，价格高达10,100欧元。不过，这一额外配置并非日常能量回收的必要条件。

另一方面，前述的后轴转向系统极为推荐，价格略低于1,700欧元。安装该系统后，车辆的转弯半径从12.7米缩短至11.6米——对于一辆长度接近5米的汽车而言，这无疑具有极大的日常实用价值。

双块新电池

强大的驱动系统由能量总量为113千瓦时的电池提供动力，其中约108千瓦时可实际使用。保时捷采用了六个模块，共计192个软包电池单元，这与Macan所使用的棱柱形电池单元有所不同。其化学成分也有所创新：富含镍的NMCA正极材料（镍含量约86%）以及含6%硅的负极材料，使得能量密度相比之前的NMC-811化学体系提升了约7%。因此，该储能系统的储电容量比Taycan多8千瓦时，体积则更小约103升。

负极中的硅不仅提升了能量密度，还增强了快速充电能力。不过，只有在电池温度处于合适范围时才能发挥出全部的充电功率。为尽快达到这一状态，可以对电池进行预处理。

每个模块配备两块冷却板，从上下两侧为电池单元进行加热或冷却。这家德国豪华跑车制造商称，用于此目的的压风式风扇相比传统吸风式风扇可节省约15%的能耗。一旦将充电站点设定为导航目的地，充电规划器就会自动触发预加热功能。保时捷并未提供手动启动该功能的选项。因此，那些未经路线规划而自行前往快速充电站的人无法对电池进行有针对性的预加热。

长距离行驶时的高充电功率

电池温度是否处于适宜范围会显示在驾驶员信息显示屏上。同时还能一目了然地看到当前温度下的充电功率。一旦达到适宜范围，Cayenne在大部分充电过程中都能保持较高的充电速度。太棒了！

保时捷设计的充电曲线会让功率在较早的电量阶段达到峰值：根据我们的技术分析，当电池电量约为5%时即可输出超过300千瓦的功率，而理论上的最大功率出现在约55%的电量时。我在EnBW HyperCharger上的测试显示，电池电量9%时就开始充电了；12%时已有333千瓦的功率输出，13%时则约为360千瓦。此后功率会缓慢上升，在44%的电量时达到386千瓦的最大值。数据表上标注的390千瓦功率并未完全实现，这是由于充电器的原因而非汽车本身：保时捷规定只有在电流超过520安培时才能输出390千瓦的功率，但该HyperCharger的最大电流仅为500安培。至于400千瓦的功率，保时捷要求的运行条件更为严格——电压需超过850伏特，电池温度应在40至42摄氏度之间，且电池电量需在45%至48%之间。

然而，决定充电间隔最短时间的关键因素是达到80%电量所需的剩余充电时间。在功率首次下降后，Cayenne仍能以约290千瓦的功率继续充电。在电量约为60%到71%之间，功率可维持在约270千瓦，而达到80%电量时则为183千瓦。只有之后功率才会再次显著下降。根据我的计时器，从10%充到80%大约需要16分钟——与配置参数完全一致。这一数值在该级别车型中十分出色。

更安静的充电体验，充电时间几乎不变

Porsche Cayenne S Coupé Electric的这种充电性能存在一个缺点，这在第一次快速充电时便显现出来：在快速充电期间以及之后短时间内，冷却风扇的噪音相当大。因此，我在另一天使用同一台充电器进行了第二次采用“静音充电”模式的充电测试。

这是保时捷提供的一种特殊模式，但必须要在充电过程开始后通过显示屏手动激活。该模式仅会降低风扇转速，从而减弱冷却效果，导致电池更快升温——只有当电池温度提前达到极限值时，车辆才会调整充电功率，这是我询问保时捷后得到的解释。

在我的对比中，虽然这款车的噪音明显更小，但从10%充至80%仍仅需16分钟。其峰值功率几乎相同，均为385千瓦，不过曲线并非完全一致。在静音模式下，功率高峰已在42%时出现；因此在44%的电量时，静音模式下的功率为325千瓦，而普通模式则为386千瓦。在后续的充电过程中，两者的数值基本保持接近。

然而，不能仅凭单次测量就一概而论：每次测试都只进行一次。静音充电的主要目的就是降低噪音。保时捷告诉我，在适度条件下，只有噪音水平确实会下降。在我的测试中，外界温度约为20摄氏度。只有在电池初始温度和环境温度都很高的情况下，性能才会出现明显下降。例如，制造商提到在电池初始温度为35摄氏度、环境温度为45摄氏度时，从10%充至80%的充电时间会延长约一分钟。由于涉及的环境温度、电池状况以及电量状态等诸多参数，无法给出普遍性的结论。

远离快速充电器充电

对于较长的停车时间，我测试车辆上新增的22千瓦可选交流充电器能起到很大帮助。它的价格为1,666欧元，可将电池从0%充至100%的所需时间从11小时缩短至5.8小时。标准配置为11千瓦充电器。在我们最初报道时该22千瓦选项尚未推出，这一配置的加入颇具意义。

自2026年9月车型年份更迭后，感应充电也已成为可选项。保时捷无线充电系统的功率为11千瓦，效率约为90%，使用时需要车辆牌照以及停车位上的接地板。这一服务价格不菲：保时捷的收费高达5,117欧元。

充电间隔期间能做些什么

短时间休息有助于旅途中的精力恢复，但无法替代低能耗设计。对于该车型配置，保时捷宣称其WLTP综合续航里程为616公里；其中S款双门轿跑车的续航里程可达669公里，而采用SUV车身的S款则能达到653公里。在所有双门轿跑车型中，这一数值是最高的：基础款车型的续航里程可达661公里，而Turbo版本的续航里程仅为637公里。

在包含城市道路、乡村道路和高速公路的混合路况下，能耗会根据行驶速度在20至27千瓦时/100公里之间变化。通过刻意保持平稳的驾驶方式，我的能耗接近20千瓦时/100公里；在日常的混合路况驾驶中，数值约为24千瓦时/100公里；而在高速公路上以较高速度行驶时，则略低于27千瓦时/100公里。鉴于电池的可用容量约为108千瓦时，按24千瓦时/100公里计算，满电状态下的行驶里程约为450公里。如果在行驶过程中将电池电量保持在80%至10%之间，基于相同条件，可行驶里程约为315公里。这些车载电脑显示的数值无法直接与WLTP标准能耗进行比较，因为后者还包含了车辆显示屏上未显示的充电损耗。

| --- | --- | --- | --- |

| 功率 | 300千瓦 | 400千瓦 | 630千瓦 |

| 超强增压功率 | 325千瓦 | 490千瓦 | 850千瓦 |

| 加速时间 | 4.8秒 | 3.8秒 | 2.5秒 |

| 电池总容量 | 113千瓦时 | 113千瓦时 | 113千瓦时 |

| WLTP续航里程 | 661公里 | 669公里 | 637公里 |

| 直流充电功率 | 390千瓦 | 390千瓦 | 390千瓦 |

| 从10%充至80%的直流充电时间 | 16分钟 | 16分钟 | 16分钟 |

| 交流充电功率 | 11/22千瓦 | 11/22千瓦 | 11/22千瓦 |

| 从0%充至100%的交流充电时间 | 11/5.75小时 | 11/5.75小时 | 11/5.75小时 |

| 货厢容积 | 534升 | 534升 | 500升 |

| 前部储物空间 | 90升 | 90升 | 90升 |

| 带刹车装置的牵引能力 | 3吨 | 3吨 | 3吨 |

| 配备越野套件后的带刹车装置牵引能力 | 3.5吨 | 3.5吨 | 3.5吨 |

道路行驶性能与实用性

这些配置的舒适度同样取决于驾驶舱的设计。毋庸置疑，这类车型都配备了舒适的座椅以及足够的前排空间。娱乐系统通过弯曲的Flow显示屏来操作。我测试的这款车还配备了乘客侧显示屏以及带有增强现实功能的平视显示器。独立的控制条可让驾驶者直接调节音量和空调设置， thus无需在菜单中寻找常用功能。

虽然硬件设计相当出色，但操作方面的某些细节并未让我完全信服。有些功能隐藏在子菜单中，且导航地图的切换有时会显得很突然，这在移动使用时有些烦人。不过，可选的表面加热功能让我印象深刻，尽管需要额外支付934欧元，但其价格依然相当合理。这一贴心设计能够加热扶手和车门面板，因为这些正是人们经常接触的部位。

尽管内部空间宽敞，但这款双门轿跑车的更平缓车顶线条使其实用性略逊于SUV。其行李厢容积为534至1,347升，此外前备箱还有90升空间。只有Turbo版本的容积更小，为500升。后排头部空间也稍显狭窄，但仍属足够水平。

标准情况下，三款电动卡宴车型在制动时均可牵引重达3吨的负载。若选择可选的越野套件（2,492欧元），牵引能力可提升至3.5吨，这一数值相当可观。

图片来源：保时捷

配置决定最终评价

S轿跑版的基础售价为130,300欧元。在当前配置基础上，还需额外添加价值69,440欧元的选装配件，使得测试车的总价达到199,740欧元。仅主动悬架系统、带有黑色制动卡钳的陶瓷制动系统以及轻量化运动套件的总成本就高达34,589欧元。

在保时捷，售价远高于基准价的测试车型其实并非例外，而是常态。相对较低的入门价搭配长长的高价选装列表，而那些生产成本低却价格昂贵的附加配置尤其能带来丰厚利润。诸如陶瓷刹车之类的配置之所以昂贵，并非因为这款车本身特殊，而是因为保时捷的选装列表通常十分丰富且价格高昂。像主动悬挂这样的核心功能反而是例外。

这对评估而言至关重要：配备主动悬架和后轴转向的驾驶体验无法直接应用到标准的S款车型上。不过，大容量电池和高功率直流充电功能早已属于基础配置的一部分。那些主要希望快速出行并驾驶保时捷的人无需选择所有选装配置。

结论

在快速充电方面，这款进一步升级的防护装备所带来的提升最为显著。Cayenne S Coupé Electric将数据表上的参数转化为了可靠的实测性能：峰值功率达386千瓦，从10%充至80%大约需要16分钟。安静充电功能更多是一种舒适性配置，而非性能提升手段——至少在我测试的条件下并非如此。在我的测试中，该车型在保持相同充电时间的同时，充电时的噪音明显更小。

在实际道路行驶中，这款车型将强劲的驱动性能与出人意料地多功能的悬挂系统相结合。不过其重量、操作难度以及价格仍是值得考虑的缺点。作为中端配置版本，它完全有资格与Turbo系列进行对比。这辆测试车售价接近20万欧元，也体现了在相同车型系列中，通过选装配置不同，其性能与配备较为简单的车型之间能存在多大的差距。

在竞争方面，S级车型需与宝马iX5、梅赛德斯EQS SUV或奥迪SQ8 e-tron一较高下，而与其关系更近的奥迪Q6 e-tron以及保时捷旗下的Macan Electric则处于一个较低级别。

这就引出了一个问题：这一切是为谁准备的？保时捷的顾客群体都是富有且对品牌极为忠诚的人，他们会精心挑选并定制自己的车辆——而电动版Cayenne正是为这类消费者量身打造的。购买它的人买的是品牌、驾驶体验以及充电性能，同时也会接受长长的选装配置列表作为整体服务的一部分。对于这类客户而言，价格接近20万欧元的测试车并非什么意外之事，反而是常态。