巴黎车展：中国品牌的入场大门
首先需要说明的是：尽管有一些品牌退出，但自上次以来，巴黎车展上的中国汽车品牌数量已从10家增至20家，实现翻倍。两年前我们曾报道过《中国无处不在：红旗、广汽等品牌如何重塑巴黎车展》。这种影响是否具有持续性？这一次，我们同样仔细研究了中国汽车行业在欧州的规划。
已不可或缺
有三家中国品牌显然打算长期留在欧洲市场。小鹏汽车不仅推出了大型豪华车型，还展示了紧凑型L03车型，这款车不仅是为欧洲市场设计的，还在格拉茨的麦格纳工厂生产。它旨在成为一款典型的欧系汽车，这一目标已经相当成功地实现了。
比亚迪也是如此，推出了众多小型及紧凑型车型。不过通过其皮卡车型Shark，该公司也暗含了一个信号：“我们也将目光投向了全球其他地区”。毕竟，这款长度超过5.5米的庞然大物并不适合欧洲城市狭窄的街道——对于巴黎来说更是完全不合适。但在新兴市场，它早已广受欢迎。
第三家则是Leapmotor品牌，由于与Stellantis的联合发展，它与竞争对手有了显著区别。该品牌的产品线中也有一些适合欧洲市场的较小型车辆。
比亚迪、小鹏和极氪之所以能够凸显自身实力，很大程度上得益于它们推出的小型车型，这体现了它们在本地化方面的真正投入。而其他一些中国品牌则或多或少地采用较为直接的方式，将未经大幅调整的车型直接从中国市场推向德国、法国或意大利。正如德国汽车工业目前所遭遇的问题，中国品牌也难以做到成功。
新晋势力：理想汽车与长安汽车
中国曾经只依赖电动驱动的时代早已过去，因此我们试驾了两款增程式车型。理想L6的驾驶感受如同纯电动汽车，50千瓦时的电池容量也足以让它具备这样的表现。只有通过按键强制启动内燃机，其振动才会破坏原本极为出色的驾驶体验。在800伏电压及15分钟以内快速充电的技术背景下，是否真的需要这种设计实在值得怀疑。我们是否真需要第二十款大型SUV也同样成问题。不过，中国初创企业能够以如此高的质量和速度从无到有地开发汽车，这一点确实令人瞩目。
照片：Gesine Schurig
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长安汽车拥有悠久的历史，该公司自称已有140年的发展历程，而目前的形式则始于1996年。前大众汽车首席设计师克劳斯·齐乔拉为该车的车型系列赋予了独特的风格，我们驾驶着他设计的带增程系统的Deepal S07试驾一番。在巴黎的都市交通中，我们无法启动内燃机，因此得以享受车内的宁静。软件表现再次令我们印象深刻，硬件的制造质量也同样出色。尽管长安汽车目前还在谨慎地进入欧洲市场，但作为中国第六大汽车制造商，绝不可小觑。
又走了
MG在欧洲虽相当成功，但仍远离巴黎车展。长城汽车（在国内主要以其Ora系列车型闻名）仅在2022年参展过。红旗汽车在2024年满怀雄心前来，今年又再次消失无踪。还有一些品牌敷衍了事地完成参展任务，让人有理由怀疑它们进军欧洲市场的决心有多坚定。例如，广汽集团虽仍参展，但至今仍未实现其在2024年大张旗鼓宣布的进入德国市场的计划。
在负面排名中，那些被英国人称为“Temu Range Rover”的车型值得特别提及。它们与路虎的原版车型极为相似，这再次让人意识到：实际上存在两个中国汽车工业——一个是比亚迪和小鹏这样的企业，凭借技术创新引领全球；另一个则是奇瑞（Jaecoo隶属于此）和红旗，这类企业最常用的工具恐怕就是复印机了。
照片：乔治娜·舒里格
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总体而言，鉴于某些中国企业的缺乏热情与积极性，人们不得不怀疑它们对欧洲市场的计划究竟有多认真。在这方面，众多前来了解中国模式的非洲代表团也颇为引人注目。当欧洲主要关注自身时，中国则将目光投向那些尚待开发的市场。
竞争依然激烈——对所有参与者而言
今年的巴黎车展再次成为了解中国的窗口。它为欧洲带来了一个在德国的讨论中常常缺失的视角：中国汽车制造商之间的激烈竞争。西方品牌总能依靠忠实的客户群、稳固的粉丝基础以及强大的品牌忠诚度，而每一个中国新进入者几乎都是从零开始。目前还无法断言哪种策略最为有效，因为至今还没有哪家中国车企能在欧洲存活超过五年甚至十年。唯一可以确定的是：大多数中国汽车制造商在未来在欧洲仍将面临困境，许多会选择退出。但会有少数企业留下来，并在今后持续推动欧洲汽车工业的发展。
欧洲的战略优势
当欧洲仍在讨论动力系统时，中国却已能提供各类车型——内燃机、混合动力、增程式，当然还有纯电动车型。总会有消费者购买其中某种类型的产品。面对这样的竞争，欧洲汽车制造商至少在本土市场或许可以通过专注某一种动力技术来获得优势。此外，政策制定者也应思考，通过为增程式车型提供例外待遇，他们究竟是在帮助谁。
在当前形势下，德国和法国的汽车制造商试图唤起人们对过去经典产品的回忆，这或许并非坏主意。那些历经数十年为欧洲品牌积累下来的文化底蕴以及忠实粉丝，正是比亚迪等企业所缺乏的。关于展会中具有欧洲风格部分的感受，您可以在此处阅读。