巴黎车展：中国品牌的频繁更替
首先需要说明的是：尽管有一些品牌退出，但自上一届车展以来，巴黎车展上的中国品牌数量仍从10家增加了一倍，达到20家。两年前，我们曾在文章《中国电动车大量涌现：红旗、广汽等品牌如何颠覆巴黎车展》中报道过2024年的这场展会。今年，我们将再次深入探讨中国汽车行业在欧洲的发展计划。
会长期留在这里吗？
有三家中国品牌显然没有短期内离开欧洲的打算。例如，小鹏汽车不仅展出了其大型车型，还推出了专为欧洲市场设计的紧凑型L03车型，该车型将由马格纳公司在格拉茨生产。这款车旨在成为一款具有鲜明欧洲特色的汽车——而且已经基本实现了这一目标。
比亚迪采取了类似策略，推出了众多小型紧凑型车型。不过，凭借其皮卡产品“鲨鱼”，可以看出他们也有将产品推向全球市场的打算。毕竟，这款长度超过5.5米的庞然大物根本不适合欧洲城市的狭窄街道——在巴黎更是如此。然而它在新兴市场已经极为受欢迎。
该阵营中的第三家是 Leapmotor，它因与斯泰兰蒂斯的合作而区别于其他竞争对手。其产品线中也包含适合欧洲市场的较小车型。
通过推出更小巧的车型，比亚迪、小鹏和极氪都表明了其在本地化方面的切实努力。相比之下，其他一些中国品牌则或多或少地生硬地将为中国设计的车型直接引入德国、法国或意大利，几乎不做任何调整。这正是德国汽车工业在其他方面出问题的地方——而这种做法对中国品牌同样行不通。
新势力：理想汽车与长安汽车
中国只专注于电动驱动系统的时代早已过去。因此，我们试驾了两款增程式车型。理想L6的驾驶感受与纯电动汽车并无二致，凭借50千瓦时的电池容量，它完全有资格被视为纯电车。只有在按下按钮的情况下，内燃机才会启动，其振动会破坏原本极为出色的驾驶体验。在800伏系统以及15分钟以内即可完成快速充电的今天，这种设计是否真的必要仍值得商榷。此外，我们是否真的还需要另一款大型电动SUV也同样存疑。不过，中国初创企业能够如此迅速地从零开始打造出高品质汽车，实在令人惊叹。
照片：Gesine Schurig
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长安汽车拥有更悠久的历史，该公司自称有着140年的传承——不过以目前的形态存在仅始于1996年。前大众汽车首席设计师克劳斯·齐乔拉为该车系留下了深刻印记，我们试驾了他设计的配备增程系统的Deepal S07。在巴黎的都市交通中，我们未能启动内燃机，反而享受到了安静的车内环境。软件表现以及高品质的硬件做工再次让我们印象深刻。尽管长安汽车仍在谨慎探索欧洲市场，但作为中国第六大汽车制造商，它绝不可被小觑。
一些值得注意的缺席车型
MG在欧洲可能相当成功，但却一直未参加巴黎车展。长城汽车（在此地区主要以其Ora系列车型闻名）仅在2022年参展过。红旗汽车在2024年满怀雄心壮志地强势登场，之后又再次消失不见。还有一些品牌以极低的热情完成其参展任务，让人不禁怀疑它们进军欧洲市场的决心有多坚定。例如，广汽集团虽然仍在参展，但至今仍未实现其宣布的2024年在德国市场上市的计划。
在负面排名中特别值得一提的是所谓的“Temu Range Rovers”，这是在英国对Jaecoo生产的SUV的称呼。它们与原版路虎极为相似，这再次表明实际上存在两个中国汽车产业：一个以比亚迪和小鹏为代表，通过技术进步推动全球创新；另一个则以奇瑞（拥有Jaecoo）和红旗为代表，似乎过度依赖模仿。
图片：Gesine Schurig
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总体而言，一些中国参展商展位上表现出的缺乏热情，让人对其进军欧洲市场的决心产生怀疑。值得注意的是，也有大量非洲代表团在考察中国的汽车车型。当欧洲仍主要关注自身发展时，中国也在密切关注新兴市场。
所有参与方的竞争依然激烈
今年的巴黎车展再次成为了解中国的窗口。它为欧洲带来了德国业界常常忽视的一个视角：中国汽车制造商之间的激烈竞争。西方品牌仍可依靠忠实的客户群体、稳固的粉丝基础以及强烈的品牌忠诚度，而每一个中国新进入者基本上都得从零开始。
现在还无法断言哪种策略会取得成功，因为至今还没有哪家中国制造商能在欧洲存活五年甚至十年以上。可以确定的是：大多数中国汽车厂商将在欧洲继续面临困境，很多还会再次撤出。但仍有少数企业会留下来，在可预见的未来持续让欧洲汽车行业保持警惕。
欧洲的战略优势
当欧洲仍在争论动力系统时，中国却能提供所有类型的产品：内燃机、混合动力车、增程式汽车，当然还有纯电动汽车。总会有某个人在某个地方购买其中某种产品。面对如此激烈的竞争，专注于单一动力系统技术或许反而能帮助欧洲汽车厂商，至少在它们的本土市场如此。而政客们必须问问自己：给予增程式汽车豁免政策，他们究竟是在帮助谁？
在当前形势下，德国和法国的汽车制造商试图唤起人们对过去经典产品的回忆，这或许并非坏主意。欧洲品牌经过数十年积累的文化底蕴以及忠实粉丝群体，仍是比亚迪等企业所缺乏的。您可在此处阅读我们对展会中欧洲展区内容的感受。