《来自上海的信/我们或许会在欧洲见到的三款华为产品及其他故事》
伊冯娜·本法托是一位工程师，也是我们的长期读者。这次她来中国并非像以往那样顺道经过，而是在此居住和工作。出发前她承诺会偶尔从上海为我们寄来一些关于中国电动汽车领域最新动态与趣闻的文章。在这篇文章中，她向我们介绍了已经全部实现电动化的公交车和出租车、仍在使用内燃机的少数老式车辆、“新能源”汽车的数量，以及未来几个月可能在欧洲见到的华为旗下的三款车型：尚捷Z7、问界RX和AITO M9。感谢她的贡献。
又一次充满惊喜的旅程
作者：伊冯娜·本法托
我又一次从中国给您写信了。我已经记不清自己来过这个国家的次数了。但这次的经历和大约35年前的第一次一样令人兴奋。此前我的行程总是工作一两周，或是休假三四周。而这次，我的护照上持有的是工作签证，需要将其转换为为期三年的居留许可。
我现在和妻子一起在上海，她也在35年前的那次旅行中陪伴过我，那时我们还未结婚。她也持有签证，属于随行家属类，也需要转换为居留许可。在年纪已不再轻的情况下，持需转换成居留许可的签证前往中国，不仅令人激动，想到未来等待我们的生活也充满期待。
我就不赘述我工作的细节了。只想告诉大家，我在国际核聚变项目ITER工作多年后，于一年前退休了。随后，在圣诞和新年期间，我突然收到了来自中国的消息：「您愿意来这里工作吗？」经过一番洽谈后，我就来到了这里。
在行李中，除了衣物之外，我们还带上了不可或缺的摩卡壶，以及我们从多年合作的咖啡厂采购的大量咖啡。其实上海并不缺少提供优质咖啡菜单的咖啡馆，包括浓缩咖啡在内——事实上，很多咖啡馆都配备了高级的专业浓缩咖啡机和磨豆机，往往还是意大利制造的。不过也有一个“但是”，我会在以后的文章中为大家解释。
浦东的日常生活
我们住在一处带家具的公寓式住宅里，和酒店一样有全天24小时开放的接待处：即便只是需要询问信息也很方便。在中国，很多购物都是在线完成的，包裹随时可能送到。接待处会安排送件员上楼，即使我们不在家，包裹也会出现在公寓门口——真是非常方便。
我们住在浦东区的“绿城”地带。从照片就能看出这个名字的由来：这里植被非常茂盛，有些建筑简直就矗立在树林之中。
六个月后：公交车和出租车都已实现电动化
让我来介绍一下与我六个月前那篇文章（https://www.vaielettrico.it/un-anno-dopo-a-shanghai-la-tecnologia-diventa-uno-ststus-symbol/）相比，电动出行领域的新进展。
城市公交车都是电池驱动的：应该说全是如此，因为我没见过其他类型的。在上海的某些区域还有无轨电车在运行。总而言之，城市公交车的电气化已经实现。
出租车的情况也是如此。六个月前，乘坐出租车时，统计上大约每十次会有三次遇到汽油车；而如今我觉得大概只有二十次中有一次。其余的都是电动车。
不过，对于长途客车、卡车和货车等重型车辆的电气化来说，还有许多工作要做。经常能看到天边因细颗粒物（PM2.5）而产生的淡棕色雾气。
最后一批坚守内燃机的人
有趣的是：这里的人们已经如此习惯电动汽车，以至于真正令人惊讶的景象是看到兰博基尼、玛莎拉蒂、保时捷等知名品牌仍使用内燃机驱动的车辆。它们仿佛是最后一批怀念传统热机的家伙，有时还会在出发前猛踩油门，以此彰显存在感。
上海交通信号灯的一个细节也激发了他的兴趣：黄色灯光的位置被倒计时所取代，显示着距离从红色变为绿色还有多少时间（反之亦然）。这样人们就能在绿灯一出现时就立刻准备出发。但既然不久之后速度限制就只有50或80公里/小时，而且城市里到处都是监控车速的摄像头，那全速行驶又有何意义呢？与其说目的是快速行驶，不如说是为了引起注意——就像照片里的那辆保时捷，我给它起了个绰号，叫“穿晚礼服的车型”。
风格越来越“欧式”，但体积却更大
在电动汽车领域，我觉得其设计正逐渐向欧洲人的审美靠拢，当然是为了占领更广阔的市场。除了部分车型，比如大型SUV之外，这里能看到的大多数汽车已经拥有了与欧洲汽车极为相似的线条。
上海与其他中国城市相比很特别，与内陆地区相比更是如此。不过有一件事让我印象深刻：自从我来到这里后的15天里，只见过一次像Leapmotor T03这样的小型汽车。通常路上行驶的都是体积较大的车辆。
中国及上海的电动汽车数量：数据统计
“工程师式的”判断始终需要与数据相对照，因此我去查找了最新的官方数据。在中国，人们使用“新能源车”（NEV）这一术语来指代各类车辆，该类别包括电池电动汽车（BEV）、插电式混合动力车（PHEV）以及增程式电动车（EREV）。
新能源汽车保有量。根据公安部的数据，截至2026年6月底，中国境内运行的新能源汽车共有4897万辆，占3.71亿辆汽车总保有量的13.2%。其中3370万辆（69%）为电池电动汽车，其余约1500万辆为插电式混合动力车或增程式电动车。据我估计，上海约有50%的在途车辆拥有绿色车牌，而在外滩、南京路等市中心区域这一比例甚至可达80%–90%——这一数值远高于全国平均水平，但也符合大城市发展水平远超全国其他地区的现状。
9月创纪录：电动汽车占比达67%
销量方面。这里的情况则完全不同：2026年上半年，新能源汽车在新车注册量中占比达49.4%。根据中国乘用车协会的数据，到9月时，其占零售销量的比例已升至67%，创下新高。不过需要注意的是，这一比例上升也因为整体市场大幅下滑（较2025年9月下降28%），而新能源汽车的降幅则较小（下降16.7%）。在各类新能源汽车中，仅有纯电动汽车的销量有所增长（向经销商的交付量上升18%），而插电式混合动力车和增程式电动车的销量则保持稳定或略有下降。
上海。2026年上半年，上海以148,700辆的销量成为中国新能源汽车销售量最高的城市。其中最重要的原因在于：这里的传统车牌需通过拍卖获得且价格昂贵，而绿色车牌则免费。不过从2026年起，这一政策仅适用于纯电动汽车，插电式混合动力车和增程式电动车不在范围内。
指标
数值
中国境内的“新能源汽车”（BEV + PHEV + EREV）数量
2026年6月底为4,897万辆
其中纯电动汽车（BEV）数量
3,370万辆（69%）
其中插电式混合动力车和增程式电动车数量
约1,530万辆（31%）
在中国汽车总量中的占比（3.71亿辆）
13.2%
2026年上半年新注册车辆中的占比
49.4%（1,050万辆中的520万辆）
2026年9月零售销量中的占比
67.0%（历史最高值）
上海在售的“新能源”汽车
2024年底约150万辆，其中71%为电池电动车
2026年上半年上海“新能源”汽车销量
148,700辆，居中国城市首位
数据来源：中国公安部（在售数量与注册数据）、中汽协（2026年9月销量）、上海市政府数据（2024年底在售数量）、中汽数研排名（各城市销量）。
8–12个月即可从中国运往欧洲
从以往的经验来看，一款新车型在中国发布后到在欧洲上市通常需要8到12个月的时间（还记得XPENG P7+吗？https://www.vaielettrico.it/la-cina-sette-anni-dopo-4-le-auto-elettriche-si-coprano-alloutlet/）。因此，在我即将为大家介绍的各类新车型和有趣资讯中，也会偶尔出现一些刚在中国上市的车型，让大家提前了解未来可能登陆我们市场的产品。
“我驾驶Xpeng G6行驶的最初20,000公里：我走进了未来”
我先从华为说起，这是我在六个月前的文章中已经提到过的品牌。需要说明的是，华为并不直接制造汽车，而是提供控制电子设备、辅助驾驶系统以及娱乐系统，实际上是为那些隶属于HIMA（和谐智能出行联盟）的传统汽车制造商生产的汽车“配备”这些系统（相关制造商名称见表格）。
无处不在的华为：商场里的汽车展示
正如我之前所写的，在中国，我看到的汽车总是在商场的展厅里，而从不在我们欧洲所熟悉的汽车经销商处。这些天我们参观的上海所有大型商场，底层都有三到六个不同品牌的展厅，而华为始终都在其中——这充分体现了它在包括中国在内的全球市场推广自身汽车的积极态度。
在上海市中心的购物步行街南京路上，往南走会有一个小广场，那里还有另一家华为展厅。这家展厅旁边设有一块大屏幕，持续播放着各种产品的广告，其中包括竞争对手汽车品牌的广告：在照片中，您可以看到华为展厅旁边的大屏幕上正播放着两款比亚迪新车的广告。
可实时翻译的耳机
随后我回到了去年二月参观过的那家华为展厅。不过这次，没有那位之前每次都陪同我并担任翻译的中国同事在身边。我试着独自使用目前市场上最新的翻译设备——一款可以实时翻译的耳机来应对。
翻译质量还有些欠缺，但考虑到讨论的背景，内容还是可以理解的。
我遇到一位手持平板电脑的服务员，她能迅速翻到包含正确信息的页面来回答我的问题。
最后我询问是否可以以乘客身份试驾，她回答说对于展出的车型是不可以的，因为她还在接受培训，没有资格驾驶车辆进行试驾。
她还补充说，以乘客身份试驾是来展厅参观的外国人常见的要求！
两款跑车与一款“可坐进去的”SUV
在照片中您可以看到三款车型。尚捷Z7和领克RX都呈现出极具运动风格的造型。此外还融入了意大利制造的理念：尚捷Z7 Ultra配备了布雷博刹车系统以及倍耐力P Zero轮胎。
这里我要讲一个个人趣事。当我把这些照片发给亲戚们时，我的一位姐夫回复我说：“你年纪大了，不该再开需要下车的汽车了，你应该买那种可以自己上车的车！”为了满足他的要求，我给他发了第三款车型AITO M9的照片——这确实是一款可以自己上车的汽车：只需轻触车门上的特定位置，车门就会自动打开，无需拉把手，同时车底还会伸出踏板以便于上车。
不过从参数表来看，尽管M9属于体型庞大的SUV，但其性能却堪比跑车。需要说明的是：自去年9月起，AITO品牌由制造商SERES直接管理，华为则担任技术供应商；不过M9仍属于HIMA系列，并在华为的展厅中展出和销售。
参数规格：尚界Z7
尚界Z7（Shangjie Z7）
两门轿跑车——实拍版本为Z7 Ultra
制造商
上汽集团（上海），尚界品牌，HIMA联盟成员；采用华为问界平台
车身结构
长度为5.04米的两门轿跑车；还有Z7T旅行版
动力系统
后驱版本：1台后置发动机，功率264千瓦（359马力）。全驱版本（Ultra）：170千瓦+264千瓦=434千瓦（590马力），扭矩760牛米
最高时速
后驱版本：220公里/小时；全驱版本：239–242公里/小时
0–100公里/小时加速时间
3.44秒（全轮驱动）
电池
81千瓦时LFP或100千瓦时NMC（宁德时代）；800伏架构
充电
约12分钟可从30%充至80%；宣称5分钟内可行驶约200公里
CLTC续航里程（WLTP估算值）
Max 732公里（≈590–620公里）· Max+ 905公里（≈730–770公里）· Ultra AWD 791公里（≈630–670公里）
中国售价
219,800–299,800元人民币（≈27,500–37,500欧元）；Z7T版本为229,800–309,800元人民币
上市时间
2026年4月22日
产品参数：领克RX
领克RX（智界RX）
SUV轿跑车
制造商
奇瑞，领克品牌，海马汽车联盟；华为问界平台
车身结构
5.02米长，5座SUV轿跑车
动力系统
后驱版：1台后置发动机，功率277千瓦（377马力）。全轮驱动版：160千瓦+277千瓦=437千瓦（594马力）
最高时速
251公里/小时
0–100公里/小时加速时间
3.6秒（全轮驱动，Boost模式）
电池
81千瓦时LFP电池或100千瓦时NMC电池；800伏架构
充电时间
约15分钟可从30%充至80%（官方数据）
CLTC续航里程（WLTP预估值）
后驱版81千瓦时电池：702公里（约560–600公里）；后驱版100千瓦时电池：852公里（约680–720公里）；全驱版：753公里（约600–640公里）
中国售价
259,800–389,800元人民币（约32,500–48,700欧元），共六种配置
上市时间
2026年9月28日
产品参数：AITO M9
AITO M9（问界M9）
大型SUV——新一代车型
制造商
Seres，AITO品牌，HIMA联盟旗下
车身尺寸
5.29米（Ultimate版本为5.40米），5座或6座
动力系统
800伏纯电驱动（BEV）；增程式版本（EREV）：1.5T发动机加2台电机，功率497千瓦；Ultimate EREV版本：2.0T发动机加3台电机，功率664千瓦（890马力）
最高时速
251公里/小时（Ultimate版本）
0–100公里/小时加速时间
纯电版4.5秒；Ultimate版本3.99秒
电池
纯电续航：120千瓦时（宁德时代电池）
充电
采用800伏硅碳架构；官方充电时间尚未公布
CLTC续航里程（WLTP估算值）
纯电模式750公里（≈590–630公里）；纯电动混动模式340–422公里（≈270–350公里），综合续航最高可达1,405公里
中国售价
479,800–659,800元人民币（≈60,000–82,500欧元）
上市时间
2026年5月27日（新一代车型；首代于2023年12月推出）
续航里程数据由制造商提供；括号内为我在WLTP欧洲测试标准下的估算值（低矮车型系数为0.80–0.85，SUV车型系数为0.78–0.84）。欧元兑人民币汇率按1欧元约8元计算，仅供参考；由于关税、认证及税费原因，欧洲售价会更高。
九月：折扣月
为了了解一些当地动态，我会阅读英文报纸。在一篇文章中我看到，9月有好几波汽车促销活动，使得销量上升。中国汽车工业协会的数据也证实了这一点：与8月相比，整体市场增长了5%，而新能源汽车的销量则增长了7.8%。不过，如前文所述，与去年9月相比仍呈负增长。
下期见（最后留个问题给大家）
今天的内容就到这里。下次我们会带来更多关于上海电动汽车领域的最新消息和趣闻：未来几个月可能在欧洲亮相的新车型，以及这座日益电气化的城市中的日常生活景象。
向读者提问：您更喜欢需要“下车”的汽车，还是需要“上车”的汽车？在这三款车型中，您希望首先在我们的道路上看到哪一款？
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