“需求与日俱增”：西班牙的拆车厂面临着中国汽车数量增加的问题，以及担心无法获得原装零件的担忧。

中国汽车制造商在西班牙汽车市场中的存在感日益增强。MG、BYD、Omoda和Jaecoo等品牌凭借具有竞争力的价格、时尚的设计以及对电动化的大力投入，吸引了数千名消费者。

然而，随着这些车辆在汽车保有量中的占比上升，维修行业开始面临一个此前几乎未曾出现过的挑战：零部件的供应情况以及修复这些车型所需的时间。

维修厂与拆解厂

当车辆出现故障或发生事故时，各种疑问便随之而来。维修厂和驾驶员都在思考：需要多少时间才能拿到让车辆重新上路所需的零件，以及各品牌的物流基础设施是否与销售增长速度同步发展。在很多情况下，我们讨论的都是任何维修中都较为常见的部件，比如后视镜、车灯、轮胎或某些电子元件。

维修行业的专业人士数月来一直在警示这一状况。据各家修理厂反映，某些零部件可能需要数周甚至数月才能送达。结果是车辆长时间无法行驶，机械师们积压了大量待处理的工作，车主们则不得不比预期等待更久才能取回自己的汽车。这种延误也会影响保险公司，因为它们要承担因维修时间过长而增加的成本。

面对这种情况，一些修理厂开始寻找替代方案，以避免车辆长时间停置。其中一种方法是从拆车场获取二手零部件，而这种做法在不久前还多见于较新的汽车上。

RO-DES拆解中心表示，这一现象反映了这些品牌在欧洲的快速成长。“中国市场发展极为迅速，但其零部件供应网络仍在逐步完善中，”该中心负责人埃斯特班·阿拉哈霍斯说道。

这种变化仅在短短一年内就发生了。据Pablo e Hijos拆解公司的负责人帕布罗·努涅斯称，不久前他们几乎收不到中国汽车制造商的零部件订购请求，而如今这类请求几乎每天都有。

当修理厂告知客户新零部件需要很长时间才能送达时，许多车主更愿意选择安装二手零件，以便尽快重新使用汽车。

这一变化正在改变该行业的常规运作模式。传统上，拆解下来的零件主要用于那些车龄极长的车辆，或是那些在市场上拥有悠久历史的品牌车型。

然而，由于某些较新车型的零部件供应不及时，这些零件也开始被用作相对较新汽车的临时解决方案。

中国品牌凭借完善的零部件网络强势入场

尽管汽车拆解行业人士指出，后视镜、车头灯或轮胎等常见零部件送达维修店的時間可能比预期更长，但中国制造商声称，由于他们在西班牙加强了物流网络，情况正在好转。

这些品牌本身也强调，他们已在西班牙各地设立了零部件仓库，并保证用于车辆维护和修理的大部分零部件都能在这些仓库中找到。其目的是确保零部件能够快速供应，从而减少在售后网络尚未完全建立时仍会出现的等待时间。

事实上，一些品牌已经开始加强在西班牙的物流基础设施。东风汽车就是一个例子，对于该公司而言，售后服务已成为其在西班牙和葡萄牙业务发展的核心支柱之一。该公司与Kuehne+Nagel合作，在马德里的梅霍拉达德尔坎波设立了一个物流中心，用于为伊比利亚半岛和巴利阿里群岛供应零部件。

MG也在瓜达拉哈拉的卡巴尼利亚斯德尔坎波拥有一座面积为10,000平方米的零部件仓库，旨在改善零部件的配送效率，并加快维修车间的作业速度。

比亚迪在西班牙的主要零部件仓库位于瓜达拉哈拉（卡斯蒂利亚-拉曼查自治区）。这是该品牌在西班牙设立的第一个零部件物流中心，于2024年开放，旨在为西班牙和葡萄牙的维修厂及经销商供货。该仓库面积约为5,000平方米，可根据需求进一步扩建。该中心由阿里巴巴集团旗下的物流业务 Cainiao共同运营，并与位于荷兰的比亚迪欧洲仓库保持紧密联系。从瓜达拉哈拉发出的零部件，比亚迪承诺在伊比利亚半岛的配送时间为24小时，在加那利群岛则为48至96小时。

Omoda和Jaecoo在西班牙的中央备件仓库位于阿苏克卡德埃纳雷斯（瓜达拉哈拉省）。从这个物流中心，他们负责管理并分发供应给全国所有经销商网络的零部件。选择此地是因为其位于埃纳雷斯走廊、靠近马德里的战略位置，便于将备件快速送达半岛上的维修店。物流工作由Kuehne+Nagel负责处理，该品牌的目标是确保其车型约98%的零部件随时可用，在大多数情况下能在24小时内将零部件送达经销商手中。