欧洲汽车的现状：100辆电动汽车中有42辆是从中国进口的。

2026年10月15日 17:00

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2026年10月15日 17:00

中国依然是欧盟从境外进口电动汽车的最主要来源国，其优势极为明显。欧统局的最新数据显示，2025年中国占据了欧盟电动汽车进口量的42%，领先于韩国和日本。不过有一个重要细节：一年前这一比例高达55%，因此中国的相对占比有所下降。与此同时，欧洲也在加快自身汽车产业的电动化进程：2025年欧盟生产的1260万辆汽车中，几乎有40%为电动汽车或混合动力车。

欧统局公布的数据为这一产业变革提供了量化依据，而此前人们主要通过关税、新工厂建设以及中国品牌的扩张等角度来讨论这一变革。

在欧盟从非欧盟国家进口的所有电动车中，中国占比42%。韩国以27%的比例位居第二，日本则以9%的比例位列第三。其余国家则共同占据了大约22%的份额。

中国仍居首位，但市场份额有所下降

42%这个数字固然很大，但与2024年的数据相比有一个重要变化。那一年，中国占欧盟从非欧盟国家进口的电动车的比例高达约55%。仅过一年，其占比就下降了13个百分点。

这并不一定意味着从绝对数量上看，欧洲进口的中国汽车减少了。这一比例还取决于来自韩国、日本及其他市场的购车需求变化情况。

但这确实表明，即便中国仍占据明显主导地位，汽车供应商的格局也在发生变化。

欧洲制造的电动汽车也在不断增加

这些数据也打破了“欧洲只是从亚洲进口电动化技术”这一观点。2025年，欧盟共生产了1260万辆汽车，其中近40%为电动汽车或混合动力车。

其中17%的产量为纯电动汽车（BEV），7%为可充电混合动力车（PHEV），14%为不可充电混合动力车（HEV）。这三大类别的欧洲总产量接近500万辆。

其经济价值同样值得关注。欧盟生产的电动汽车和混合动力车的总价值达到了1390亿欧元，而一年前这一数字为1230亿欧元。

从价值上看，欧洲出口的电动车辆多于进口的

另一个数据表明，商业关系不能被过度简化。2025年欧盟进口的电动汽车和混合动力汽车价值达451亿欧元，比上一年增长4%。不过，其出口的这类技术车辆价值为647亿欧元，增长了10%。

因此，在这一类别中，欧洲仍保持着可观的出口顺差。但工业层面的问题则有所不同：中国占据了欧洲所需进口电动汽车中极高比例的份额。

这42%的比例有助于解释为何布鲁塞尔一方面对中国制造的电动汽车征收关税，另一方面又推出政策吸引工厂和电池产业进入欧洲大陆。如今的竞争已不仅仅在于向欧洲销售电动汽车，更在于决定那些将逐步取代内燃机的数百万辆汽车应在何处生产。