出于显而易见的原因，福特现在要求土耳其和英国获得与欧洲国家同等的待遇。

2026年10月16日 10:30

更新时间：

2026年10月16日 10:54

福特呼吁，欧盟即将出台的工业加速法不应仅依据最终组装地来判定哪些车辆属于“欧洲制造”。该公司要求，只要产品背后有足够的欧洲工业价值，土耳其和英国也应获得与欧盟同等的待遇。作为例子，它提到了E-Transit Custom：这款车在土耳其组装，但其工程设计来自英国和德国，电动马达在英国生产，而且其零部件价值中有超过50%完全源自欧盟境内。

在布鲁塞尔正在就《工业加速法案》（IAA）进行谈判之际，这项请求出现了。该法案是由欧盟委员会提出的，旨在通过欧洲原产地标准以及在某些公共补贴和合同中设定低排放要求，来加强欧盟内部的制造业发展。

福特也致力于保护欧洲工业，但争议点在于如何界定何为真正的欧洲制造。

“不是在哪个地方拧最后一颗螺丝”

福特欧洲区总裁吉姆·鲍姆比克用一句非常形象的话概括了自己的立场：“应该衡量价值创造的位置，而非最后一颗螺丝被拧上的地方。”

该制造商称，汽车行业数十年来一直依靠分布在多个国家的供应链来运作。

一辆汽车可以在德国设计，使用英国开发的技术，配备来自欧盟供应商的电池和零部件，最终在土耳其组装完成。

福特认为，仅仅因为最后这一步就忽视前述所有环节，反而可能损害那些该法规本意要保护的欧洲供应商。

福特所举的例子是E-Transit Custom

该公司推出了其最重要的电动商用车之一。福特E-Transit Custom主要在英国和德国进行设计及研发。其电动驱动系统在英国的Halewood制造，高压电池则来自欧盟；据福特称，该车辆零部件总价值中超过50%源自欧盟内部。

不过，最终组装工作是在土耳其完成的。如果对未来的“欧洲制造”标准采取过于严格的解读，这款车辆可能会被排除在与欧洲生产相关的某些激励措施或采购标准之外。

福特也希望将英国和土耳其纳入其中

该汽车制造商的提议是，给予与27个成员国同等的待遇给那些与欧洲紧密融合的特定工业伙伴，尤其是英国和土耳其，同时设置保障措施以防止这些国家被用来规避相关标准。

福特还指出，强制重建已运转良好的供应链可能会导致规模经济丧失并增加成本。

这一警告在商用车领域尤为重要，因为价格会直接影响个体经营者和小企业。

“欧洲制造”可能成为另一场激烈的工业博弈

IAA目前仍只是一项立法提案，其最终标准尚未确定。该委员会打算通过公共采购及特定激励措施来提升对欧洲制造的技术和产品的需求，包括汽车零部件以及零排放技术。

因此，福特提出的讨论远不止涉及厢式货车：一辆汽车应因其下线地点而被视为欧洲产品，还是取决于其实际包含的欧洲工业价值？

这一问题的答案最终将决定哪些工厂、供应商和汽车能够从布鲁塞尔制定的这项重要工业政策中受益。