北美电动汽车销量下降44%，而欧洲的销量则大幅上升——其中存在隐情

随着全球市场增长趋势转向欧洲及其以外的地区，欧洲的电动汽车销量在9月创下新纪录。

根据Benchmark Mineral Intelligence的最新数据，9月份欧洲的电动汽车销量为近60万辆，同比增长39%。全球范围内，电动汽车销量达到215万辆，较8月增长17%，但较2025年9月下降2%。

地区

9月销量（百万辆）

同比变化

环比变化

年初至今销量（百万辆）

今年前26周与去年前26周对比

中国

1.11

-18%

7%

8.1

-13%

欧洲

0.60

39%

62%

3.9

30%

北美

0.13

-44%

-8%

1.2

-24%

其他地区

0.31

81%

6%

2.3

93%

全球

2.15

-2%

17%

15.5

3%

截至9月，全球电池电动汽车（BEV）和插电式混合动力车（PHEV）的销量已达1550万辆，较去年同期增长3%。不过这些电动汽车的销售地区则揭示出更为有趣的趋势。

欧洲创下新的电动汽车销售纪录

9月欧洲的电动汽车总销量比6月创下的此前纪录高出10%。其中电池电动汽车贡献最大：其销量同比增长50%，而插电式混合动力车的增长率为16%。

英国、法国、西班牙、葡萄牙和芬兰均创下了有史以来最高的月度电动汽车销量。法国的销量同比增长78%，接近8万辆，而德国的销量则增长61%，达到11.7万辆。

英国的销量是8月总量的3.5倍以上，不过有一个重要因素需要考虑：9月新推出的车牌为整个英国汽车市场带来了季节性增长。电动汽车在英国销量中的占比与8月基本持平，约为40%。

在整个欧洲，随着消费者在夏季销售低迷期后重返市场，电动汽车的销量环比增长了62%。截至9月，该地区已售出390万辆电动汽车，同比增长30%。

北美44%的降幅需结合背景理解

北美的情况则恰恰相反。9月电动汽车的销量同比下降了44%，降至约13万辆，这是2026年来该地区最大幅度的降幅。其销量也比8月下降了8%。

但这一标题数字背后有一个重要前提。2025年9月是美国联邦7,500美元电动汽车税收抵免政策到期前的最后一个月，因此消费者在截止日期前纷纷抢购电动汽车。今年的9月数据就是与那个销售高峰期相比得出的。

不过这并不能掩盖该地区的困境。截至9月，北美地区的电动汽车总销量为120万辆，较去年同期下降24%。但Benchmark警告称，不应将9月的百分比数据视为需求突然大幅下滑的迹象。

Benchmark的数据经理查尔斯·莱斯特表示：“从第四季度开始，对比对象将是税收抵免政策取消后的那几个月，当时美国电动汽车销量确实出现了暴跌，因此同比数据应该会有明显改善。”

换言之，今年后期较小的降幅并不一定意味着销量已经回升——只是对比的幅度会小一些而已。

中国汽车制造商将目光转向海外

中国依然是最大的电动汽车市场，9月销量为111万辆。这一数字较8月上升7%，但同比下降18%，降幅比8月的11%更为严重。

截至9月，中国电动汽车总销量为810万辆，同比下降13%。其中插电式混合动力车的表现尤为疲软：其销量今年下降了25%，而纯电动车的降幅为6%。

根据中国乘用车协会的数据，2026年9月中国燃油车的销量同比下降43%，仅为53.4万辆。因此，电动汽车销量的下滑并不意味着消费者会转而购买燃油车。

中国汽车制造商保持生产稳定，并将更多车辆出口到海外。9月，中国新能源车类别的乘用车出口量创下55.8万辆的月度新高。

但两项政策变动可能会让明年的出口策略面临更大挑战。一项仍需成员国批准的欧盟与中国协议规定，2027年对中国制造的纯电动汽车和插电式混合动力汽车的进口量上限为35万辆。该为期四年的安排在首年之后将每年提高6%的上限。

中国还将在2027年4月1日将新能源汽车的出口增值税退税率从13%降至9%，从而减少出口商可获得的税收返还。

世界其他地区持续增长

在中国、欧洲和北美之外，9月的电动汽车销量同比增长81%，达到约31万辆。

这些市场今年迄今已购买了230万辆电动汽车，同比增长93%。这一数字几乎是北美总量的两倍，也是推动市场增长的重要力量。