欧洲再度崛起：大众、斯泰兰蒂斯等企业在巴黎的表现如何亮眼
几年前，汽车行业存在着一个近乎神圣的三角格局：日内瓦、巴黎和法兰克福是汽车行业盛会定期举办的地点。疫情之后，日内瓦车展彻底消失了，而法兰克福的IAA车展在迁至慕尼黑后也陷入了身份认同危机。
最近，巴黎车展似乎也在逐渐衰落。2024年的展会主要由中国车企推动，欧洲车企几乎无法带来什么亮点。两年后，法国首都的情况则截然不同：欧洲汽车制造商大幅更新了产品阵容，展现出新的发展势头。让我们来看看那些最重要的新车型。
复古风潮现已波及斯泰兰蒂斯
虽然雷诺早已成功推出经典车型的电动版本并使其重获新生，但斯泰兰蒂斯也在巴黎车展上走上了类似的道路。例如，雪铁龙打算重新推出标志性的2CV车型。目前这还只是概念车，因此这家法国汽车制造商并未透露太多细节。我们目前所知的是，这款车的重量将低于一吨，生产将于2028年开始，售价约为15,000欧元。雪铁龙不仅在外观上重现了2CV的造型，还旨在像最初那样吸引对价格敏感的消费者。
图片提供：Gesine Schurig
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菲亚特采用了一种不同的复古手法，为从未真正具有标志性意义的Multipla车型注入新活力。这家意大利汽车制造商对相关技术鲜有提及，但那个模仿意大利广场设计的展台却以迷人的方式诠释着“甜蜜生活”的理念。
在众多中国品牌和车型之中（这些车型大多外观极为相似，且都宣称拥有最先进的技术），斯泰兰蒂斯则凭借其最具价值的资产——富有独特风格的车型来脱颖而出。另一例便是新款欧宝Corsa GSE。诚然，这款来自鲁塞尔斯海姆的车型已非全新产品，加之其常见的54千瓦时电池，也不适合长途行驶。
但在一个充斥着千篇一律、笨重的SUV的世界里，一款拥有281马力的灵活紧凑型汽车几乎自然而然就能赢得人们的青睐。
为确保斯泰兰蒂斯在秉持复古风格与注重个性设计的同时仍能保持技术领先，其与 Leapmotor 的合作伙伴关系发挥着关键作用，这一点在巴黎车展上再次得到体现。
另一方面，雷诺推出的新车型较少，它只是最近才引领复古风潮并推出了多款相关车型。相反，它展示了诸如电动版 Espace、R8 以及 R4 沙地车等概念车型。
“真正的大众”正在成型
一年多来，大众汽车品牌一直致力于推行一项新战略，旨在让其电动车型重新成为“真正的”大众汽车。在巴黎车展上，这一理念得到了具体体现。“真正的大众汽车”意味着这些车型不应以过度的现代感令消费者感到压力。因此，人们努力让ID.Polo、ID.Cross和ID.Tiguan在外观上与其内燃机版本的车型保持一致。尽管底层技术并未发生太大变化，但这一举措却出人意料地取得了成功。
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在集团旗下的其他品牌中，电动出行产品也在向更小型的细分市场拓展。秉承巴黎车展的理念，大众集团的电动车型以“城市电动车系列”为特色，包括斯柯达Epiq、Cupra Raval以及ID.Cross/Polo。此外，随着更多消费者首次见到新款奥迪A2 e-tron，其中还融入了一些复古元素。原版A2的诸多细节都得到了忠实再现，为MEB平台带来了全新的面貌。
Smart成为焦点
无疑最受瞩目的车型，也是最受期待的车款，便是新款Smart #2。这家德中合资品牌的展台几乎始终被人群围住，难以通行。我们此前已经对其进行了详细观察，因此在本报告中不再赘述。
作为Smart的半数股东，梅赛德斯-奔驰（另一半归中国吉利集团所有）在奥拉·凯伦尼乌斯推行豪华路线后，再度将重点放在紧凑型及中型车型上。但由于这些细分市场的现有产品线较为薄弱，因此已推出8年的A级车被推到前台，以证明该品牌已放弃豪华战略。不过值得指出的是，这些来自施瓦本地区的德国汽车制造商确实拥有电动C级车这一800伏特标准的车型。
默默无闻的成就者
韩国汽车制造商再次展现出令人赞叹的实力。这两个品牌如今都拥有极为吸引人的电动车型阵容。现代汽车的最新产品是Ioniq 3，而起亚则推出了与之类似的EV2。从紧凑型到全尺寸，韩国现在几乎能为每个人提供合适的电动车型。
引人注目的是，保时捷和宝马以及几乎所有日本汽车制造商都缺席了此次展会。一些中国品牌也在逐渐退出。红旗已不再参展，长城汽车上次就未出现，就连在欧洲表现相当出色的MG也选择不参加此次展会。
关于它们倒闭的传闻被严重夸大了
这句话不仅适用于欧洲汽车工业，也适用于车展这一概念本身。巴黎车展过后，没人会认为车展时代已经结束，汽车制造商只会去电子产品交易会上展示新车型。
欧洲汽车工业已明确表示：不会轻易将市场让给中国。法国总统进一步强化了这一印象，他自视为“法国制造”汽车的终极品牌大使。凭借个人魅力，他谈论着电池工厂、“再工业化”以及电气化如何实现这一目标。在这样的时刻，人们或许会羡慕地从德国看向巴黎。