欧洲面临工业灾难：150家汽车工厂可能关闭，瓦莱奥指出了罪魁祸首

欧洲汽车行业多年来一直存在诸多问题，但如今形势已变得愈发令人担忧。各大汽车制造商正在削减成本、精简员工并重组工厂，而他们的供应商则努力适应这个变化速度极快的市场。更糟糕的是，该行业的部分重要负责人警告称，我们尚未见到最严重的后果。

决定发声的人之一是世界顶级汽车零部件制造商法雷奥的首席执行官克里斯托夫·佩里拉。这位法国高管向欧洲各机构发出警告：如果布鲁塞尔不迅速采取行动保护本土制造业，欧洲多达150家汽车相关工厂可能会被迫关闭。

这里所说的不仅仅是那些用于汽车组装的大型工厂。更大的风险存在于为汽车提供发动机、电子元件、照明系统、变速器以及各种其他必要部件的庞大供应商网络中。这些企业直接依赖汽车制造商的订单，一旦制造商削减产量，它们就会首先受到影响。

Valeo的提议是设定更为严格的标准，才能使一辆汽车被视为在欧洲制造。据Périllat称，这一措施或许能决定是维持数以万计的就业岗位，还是加速已经对德国和法国等国家造成严重影响的去工业化进程。

可能拯救欧洲数千个工作岗位的75%

讨论的焦点是即将出台的《工业加速法》，其缩写为IAA。欧盟委员会希望通过这项举措加强境内的工业生产，减少对外国供应商的依赖。

目前正在研究的建议之一是设立“欧盟制造”标识，用以识别那些含有较高比例欧洲零部件的汽车。这一分类可用于确定哪些车型有资格获得特定的财政补贴和激励措施。

根据法国媒体《汽车杂志》的报道，欧盟委员会考虑设定70%的最低欧洲内容比例。然而，法雷奥认为这一数字仍不够，要求将其提高到汽车总价值的75%。

这看似只是5个百分点的微小差异，但佩里拉特认为其后果将极为严重。据他测算，每增加1%的欧洲制造比例就能为该大陆创造约15,000个就业岗位。

根据这一估算，将比例从70%提高到75%可以挽救汽车行业多达75,000个就业岗位。这一数字足以体现欧洲供应商在这次谈判中的利害关系，不过需要记住，这只是法雷奥提出的估算值，并非独立的预测。

该高管认为，若仍将标准维持在70%，可能会危及多达150家工厂的安全；而缺乏足够有力的法规则可能进一步恶化局势。

该提案还有另一个重要方面。Valéo希望欧洲地区的价值能根据欧盟27国境内生产的零部件价值来计算，从而避免汽车仅仅因为最终在欧洲工厂组装就能获得补贴。

这一区别至关重要。制造商可以从中国进口电动汽车的电池、发动机、电子元件以及大部分其他零部件，然后在欧洲进行最终组装，由此产生的本地工业活动相对有限。而该政策的初衷正是让更高比例的附加值留在欧洲大陆内部。

佩里拉特也不排除会为英国制定特殊条款，因为其与欧盟存在历史和产业联系。不过他认为，像雷诺拥有重要生产基地的摩洛哥这类国家不应自动获得同样的待遇。

目前，未来法规的最终条款仍在协商中，因此这些比例及其可能的例外情况尚无法确定。

瓦莱奥的担忧也并非毫无根据。作为欧洲汽车工业的传统引擎，德国汽车产业的衰退正带来越来越明显的后果。

大众汽车正在对其业务进行深度重组，包括对员工结构进行重大调整以及削减成本，这些措施也波及到其供应商。梅赛德斯-奔驰也在采取类似举措，而一度似乎更能抵御市场困境的宝马也启动了自愿离职计划。

但最令人担忧的例子当属博世，作为法雷奥的主要竞争对手，它宣布到2030年将裁撤至少13,000个岗位。这些裁员举措是在2024年就已宣布的另外9,000个岗位裁减之外的进一步行动。

总体而言，受这家德国巨头宣布的各项调整计划影响的工作岗位至少有22,000个。这一状况恰恰反映出制造商面临的困境正在如何波及整个供应链。

博世的工会也直接要求欧洲各机构介入，以保护工业生产。他们的核心诉求之一就是设立“欧盟制造”标识，确保公共援助能够有助于维持该地区的就业机会并创造价值。

中国的竞争是造成这种压力的因素之一，但并非唯一原因。欧洲的汽车制造商还必须应对高昂的能源成本、为产品线电气化所需的巨额投资，以及正在深刻改变汽车制造方式的技术变革。

此外，电动汽车相比内燃机车型需要更少的机械部件，这对那些专注于传统发动机、排气系统或常规变速器的企业来说又增添了新的挑战。这一转型虽然为电池、电子器件及电动驱动系统带来了机遇，但并不能保证新岗位会出现在那些原有岗位消失的企业或地区。

与此同时，中国制造商正在加强其在欧洲的布局。部分企业已开始在欧陆建立生产基地，但真正的争议在于这些工厂创造了多少工业价值，以及仍有多少零部件来自亚洲。

对于欧洲主要的汽车生产国之一、拥有庞大配套企业网络的西班牙而言，这一问题尤为重要。有利于本地零部件生产的法规或许能惠及西班牙的工厂及其供应商，但同时也要求制造商重新审视其供应链和生产成本。

无论如何，设定欧洲内容的最低比例也无法单独解决该行业的所有问题。保护本土生产有助于维持就业，但无法替代提升竞争力、降低成本以及开发能够与中国产品竞争的技术的必要性。

这正是欧洲产业政策中的一个重大矛盾。数十年来，西方制造商一直利用成本较低的国家进行生产以提升利润空间。如今，当中国制造商也利用这一优势，并且在电池和电动汽车领域拥有极具竞争力的产业时，欧洲却试图夺回那些被转移到海外的生产环节。

问题在于，重建工业供应链要比使其崩溃复杂得多。而在布鲁塞尔继续就未来法规的条款进行谈判的同时，企业们仍在做出有关投资、就业以及工厂关闭的决定，而这些决定往往难以再逆转。

Valeo的警告引出了一个问题：欧洲仍有能力保护其汽车工业，但可用的时间却越来越少。