一辆具有独特魅力的雷诺5
它看起来就像打了类固醇的雷诺5，但阿尔派恩A290应该会更有趣、更快且更强劲。我们已对其是否真如所言进行了测试。
2026年10月15日 10:24 | 更新于12:43
欧洲人觉醒了。如今他们开始打造有趣的电动汽车——并且正在回顾过去。这段历史正是他们在面对日益增多的中国新竞争对手时的优势之一。
我们将进一步探讨：
这就是阿尔派恩
优缺点
这是一款怎样的车？
座椅——我觉得不太合适
内饰——有特色但不够实用
后轮布局——仍属于小型车
行李空间——与五座版相同
驾驶感受——运动风格，但缺乏安全性
定速巡航——类似其他车型
续航里程——过短
充电速度——太慢
价格与竞争对手
总结
阿尔法·罗密欧凭借Junior Veloce开启了电动“酷跑车”潮流。随后又有欧宝Mokka GSE、标致E-208 GTi以及大众ID. Polo GTI问世。在欧洲，菲亚特则推出了Abarth 600。
而这正是菲亚特曾经做过、现在雷诺也在做的事情：
即为一度沉寂的品牌注入新活力，并将其发展为独立的汽车品牌。
这就是阿尔派恩
阿尔派恩是挪威的一个新汽车品牌，但其历史要悠久得多。该品牌诞生于1955年，最初以基于雷诺技术的跑车为主，曾在赛车和拉力赛领域表现优异。
阿尔派恩A290——总结
优点
操控性
外观设计
制动系统
缺点
续航里程
价格
本应更出色
1973年该品牌被雷诺收购，直至1995年雷诺一直维持着这个品牌的发展。
经过多年的沉寂，Alpine于2017年携A110跑车回归。它取代了RenaultSport，成为雷诺系列中的运动型选择，涵盖一级方程式及各类赛车赛事。
这是一款怎样的车？
本质上，它仍是一辆改装版的雷诺5。
许多基础设计都保持不变，但Alpine对其进行了强化，提升了性能，并努力让它的外观也更加出色。
更宽的轮毂、更强大的显示屏以及更为醒目的尾部设计，让它看起来比原版雷诺5更具动力感。
有哪些不同之处？
A290比雷诺5更宽、稍长，高度也略高一些。其前部设计更为激进，以X形图案的日间行车灯作为最显著的特色。
前部结构完全重新设计，保险杠加宽使得车辆宽度增加了5.8厘米，造型改动使其长度增加6.5厘米，而高度则上升了1.5厘米。
前灯也是全新设计，上面同样刻有X形图案。如今Alpine在车头、尾门以及侧裙上都采用了更为激进的风格。
后门的面板轮廓也有所变化。后备箱上的挡板被一个较小的尾翼所取代，尾门下方的扩散器设计也有所不同。
对于驾驶规则而言，更重要的是轮毂尺寸从18英寸增加到了19英寸，轮胎宽度也从195毫米提升至225毫米。
所使用的轮胎是米其林的Sport系列Michelin Pilot Sport S5。轮毂设计则取决于用户选择的三种车型中的哪一种。
我们驾驶的是最高配的GTS版本。它配备了黑色轮毂以及布雷博品牌的蓝色单体式制动卡钳，在需要使用刹车的少数场合下能提供出色的制动力。阿尔派恩还为其配备了专属的减震器和弹簧，以提升其在蜿蜒小路上的性能。
雷诺5本身已经相当出色，但经过这次风格升级后，更有许多人开始青睐它。或许是因为它的颜色是法国运动车的标志性亮蓝色，而且车身侧面还用醒目的大字标写着“A290”这一名称。
关于车名：A代表Alpine，2代表车辆的尺寸，90则代表……嗯，这是Alpine为面向生活方式的跑车设定的代号。而数字10则用于那些更具运动风格的车型。
这款车有三种版本：
GT版，180马力，续航里程378公里，售价399,900克朗
GT Performance版，220马力，续航里程361公里，售价424,900克朗
GTS版，续航里程361公里，售价462,900克朗
座椅——我觉得不太合适
GTS版配备了漂亮的纳帕皮材质座椅，采用白色与蓝色皮革搭配对比色缝线，中间还有A290标志以及法国国旗图案。价格较低的版本也有不错的座椅，但为织物材质。
尽管这六向手动调节座椅搭配两向电动调节的靠背看起来很棒，但我找不到最理想的坐姿。
我（189厘米高）坐得有点高，座椅无法足够贴近我的身体，因此不得不在伸直双臂、保持背部挺直或大幅弯曲膝盖之间做选择。我选择了折中的方案。
内饰——富有设计感但稍显不实用
座椅增加了一些额外功能，包括顶部的中央标识、驾驶模式按钮、一个用于三步恢复功能的精美铝制减震器，以及一个代表超车的红色OV按钮。
激活后它将在10秒内达到全功率。详情稍后再讲。
雷诺5早已具备仪表盘与娱乐系统，但阿尔派恩自然为其图形界面赋予了独特的风格。
仪表盘尺寸为10.3英寸，主屏幕则为10.1英寸。这至少使得地图显示更加清晰，而且雷诺5还支持通过谷歌语音控制。
一个实用的功能是：只需按下仪表板左侧的按钮两次，即可关闭用户预先设定的警报功能。旁边的按钮也可用于关闭ESP系统。
中控台完全是全新的设计。换挡杆被移至座椅之间，配有来自跑车A110的独立按钮，用于控制倒挡、空挡和前进档。
这样设计让方向盘周围的布局更加整洁，而雷诺5的右侧还有三个控制按钮。不过这样一来就缺少了两个舒适的头枕，车内根本没有配备头枕。
在控制台中我们可以看到两个USB-C接口。只有GTS版本标配无线充电板。
钥匙是一个小巧的黑色盒子，有专门的硬塑料收纳位，但一转动座椅就会消失不见。Alpine因此错失了打造类似法拉利Luce那种钥匙收纳空间的机会——如果初次使用就需要找钥匙的话，那可太不方便了。
后座——依旧是小型车水准
后排有空间吗？简短的答案是：没有，但也不是所有人都像我这么高（仍为1.89米）。
作为家庭的第二辆车，它凭借三个Isofix固定点也能满足使用需求。
行李空间——与五座版相同
行李空间也与雷诺5没有区别。座椅放平时可容纳326升物品，放下后则为1106升。
后座椅可按60/40比例分割。车辆的车高相当高，而且A290没有前置行李空间。
最大载重为380公斤，车顶可承载0公斤重量，而可拆卸的挂载装置则可承受500公斤。不过车架的价格相当昂贵，高达19,000克朗。
驾驶感受——运动风格，但并不危险
在方向盘后面才是真正值得称道之处。幸好我并没有坐得完全不正。
其马力约为VW ID. Polo的水平，比雷诺5高出70马力。
但仍然比Stellantis旗下的车型（Abarth 600、Alfa Junior Veloce、Opel Mokka GSE以及Peugeot E-208）低60马力。
扭矩从245牛·米提升到了300牛·米。
0-100公里/小时的加速时间为6.4秒（雷诺5为8秒），这一数值与我们测量的结果基本一致。或许我们希望起步时能有更激烈的表现。
如果完全释放所有马力，其动力足以在沥青路面上留下两道黑色尾迹从而脱离起步线，但他们选择并未这么做。
即使关闭防侧倾功能，也没有横向力感，因此0-100公里/小时的加速过程略显乏味。
一旦达到一定速度，车辆就会变得愈发生动有趣。新的悬挂系统虽然轮胎接地面积略有增加，但支撑性相当强，却从不令人不适。车辆几乎像鱼一样在路面上游动，操控时需要全神贯注。
在通过弯道时，车辆会有些左右晃动，但这对一些轻巧紧凑的前悬架来说本就是正常现象。
操控感很有趣，而且随着车速提升，坚硬的悬挂系统也会逐渐展现出其优势。
重量也有帮助。官方公布的整备质量为1,495公斤，但我们的实际称重结果仅为1,490公斤。这比我们测试过的雷诺5轻了20公斤。
可在“节省”、“正常”、“运动”和“个性化”四种驾驶模式中选择。虽然可自行调整的选项不多，但至少可以决定是否开启数字引擎声效。
通常我不太喜欢车辆自动恢复设置的功能，但我发现按RCH按钮左侧的三次，能在车辆表现最佳的弯道道路上实现类似单踏板驾驶的效果。
从未使用过升级后的刹车系统实在有些遗憾，不过好在这样就能让它们保持更久。
像特斯拉那样的传统多踏板单踏板驾驶模式自然不在考虑范围内，但引擎制动效果相当出色。
还有OV按钮，它本应在十秒内提供最大功率输出，但实际上这个功能完全多余。
当全油门行驶时，会触发降档效果，并在仪表盘上显示强烈反馈，因此OV按钮实在没有存在的必要。
不过，它看起来就像一个额外的油门踏板。因为如果你以稳定的油门行驶并按下该按钮，它就会提供额外的动力。真是奇怪的设计。
车内会有些噪音也不足为奇。这款车配备了米其林Pilot Sport S5轮胎，虽然抓地力很好，但也会产生一些噪音。
车速越快，风噪自然就会越大。在我们固定的测试路线上，以80公里/小时行驶时噪音为66.2分贝，而在100公里/小时的公路上则为76.4分贝。
定速巡航——挺不错的
最先进的自适应定速巡航功能堪称豪华配置。Driving Pack的售价为12,900，如果你能够正常跟车行驶的话，这项功能似乎有点多余。
就价格而言，你还能获得停车辅助和前向紧急制动功能，但后者在保持车辆行驶轨迹方面的表现很差。
它最好停在黄色或白色车道上。这并不会给您或其他交通参与者带来太大困扰。
如果您需要盲点监测辅助、对向车辆预警及倒车急停功能，以及忘记车内还有双色或四色宠物时的提醒功能，那么您需要额外支付6,900克朗。
续航里程——偏短
续航里程可能是许多人反对它的理由。因为与雷诺5相比，如果选择220马力的版本，其续航里程几乎会减少五英里。而它的实际续航仅为361公里。
标称的油耗为1.67千瓦时/英里，对于这么小的车来说已经相当高了。幸运的是，在我们的固定测试路线中，我们取得了明显更好的成绩：1.55千瓦时/英里。
在固定的高速公路测试中，其油耗则为1.85千瓦时/英里。
所以并不一定存在严重的耗电问题，但在测试过程中我们还是选择了较为保守的驾驶方式。
充电速度——较慢
这辆车的充电速度相当慢。其电池与雷诺5相同，净容量为52千瓦特，总容量为55千瓦特。
交流充电功率为11千瓦，而最大快速充电功率仅为100千瓦。
根据我们的测试，该车从10%充至80%需要31分钟，从10%充至90%则需要40分钟。阿尔派恩官方称其从15%充至80%大约需要30分钟。
A290配备了热泵，但在快速充电前无法手动为电池加热。
因此，在挪威的冬季条件下，它也缺少一项重要功能——此时需要通过短时间驾驶为电池升温，而这正是该车本身较愿意做的。
价格与竞争对手
阿尔派恩A290的180马力版本起售价为399,900挪威克朗。
更高配的Performance版本售价为424,900挪威克朗，而我们试驾的GTS版本在包含额外配置后的价格约为463,000挪威克朗。
Alpine为买家提供了众多定制选项，可通过不同的套餐、装饰元素、颜色和细节来个性化车辆。我们之前已经提到过挂饰包（18,699克朗）、驾驶包（12,900克朗）和安全包（6,900克朗）。
但若想选择非纯白色的颜色，最低需花费12,900克朗；若是黑色车顶，则需支付18,900克朗。
您还可以选择蓝色或红色的装饰条纹（10,900克朗）、蓝色刹车卡钳（7,900克朗）、车身和车顶的装饰条纹（5,900克朗），以及蓝色Alpine字体（1,900克朗）。
就连C柱上的法国国旗和蓝色的方向盘中心装饰也需1,900克朗。
测试车的最终价格为517,999克朗，而这还是在我们未选择所有选项的情况下。因此它的价格自然高于所有其他可供比较的小型跑车。
如果将视野扩展到小型车之外，阿尔派恩的竞争力就会更加艰难。一款后轮驱动的特斯拉Model 3，拥有更大的空间以及后轮约300马力的动力，其起售价仅为333,000克朗，而且驾驶起来也相当有趣。
结论
阿尔派恩A290做到了它应该做的——它吸引了人们的注意，让众人眼前一亮。它继承了雷诺5所有令人喜爱的特点，并使其更加出色。
外观无疑具有极大的吸引力，在蜿蜒的小路上行驶时，你会明显感觉到阿尔派恩在底盘调校方面下足了功夫。
但我希望他们能在某些方面再进一步。对于这么小的车来说，220马力的动力听起来已经相当不错了，但我更希望看到更具冲击力的表现以及更好的操控性。换句话说，就是更强的性能。
但如果你喜欢它的外观，且能接受稍小的轮圈、较弱的动力及配置，那么入门级车型GT依然比雷诺5酷多了。
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文章《具有独特魅力的雷诺5》最初发表于挪威电动汽车协会网站。