雷诺Captur将推出电动版本，并在西班牙生产。

最近，雷诺确认将RGEV Medium 2.0电动平台应用于其位于帕伦西亚的工厂。该架构将作为至少三款新车的研发基础：即将推出的雷诺Scénic及其姊妹车型三菱Eclipse Cross，以及新款电动Rafale。其中电动Rafale将最先面世，预计在2028年上市，而另外两款车型则要等到2029年才会推出。

该集团在西班牙的另一个工厂位于巴利亚多利德，目前仍将继续生产传统动力的Captur和Symbioz车型。短期内这些车型将进行大规模升级，包括外观与内饰的革新，以及技术、配置方面的改进，可能还会涉及机械结构的优化。

据《汽车论坛报》报道，该公司的首席执行官法布里斯·坎博利夫确认，公司正在研发Captur和Symbioz的电动版本。这位高管甚至给出了产品上市的时间，预计在下一个十年初推出。这些新车将纳入其截至2035年的产品战略之中。

坎博利夫表示，将采用与B级车型相同的策略来更新B-SUV细分市场：“同时推出混合动力和电动两种版本”。目前雷诺已有款电动B-SUV，即R4；不过Captur和Symbioz属于更大型的车型，且功能更为多样，因此它们的电动版本很可能具备更强的性能。

雷诺Clio将会何去何从？

值得一提的是，Twingo、R5和R4所采用的RGEV Small平台与Clio、Captur及Symbioz所用的CMF-B平台拥有许多相同的组件，从理论上讲这应该有助于未来的Captur和Symbioz的燃油版与电动版共享同一车身结构；实际上，下一代Dacia Sandero及其SUV衍生车型也计划提供这两种驱动技术版本。

这位高管将B级SUV车型的电动化视为其电气化战略的点睛之笔。一旦Captur和Symbioz实现向电动出行的转型，该品牌最畅销车型Clio的命运将如何便不得而知了。尽管Clio与R5同属B级车型，但两者在尺寸上存在差异（R5长度为3.92米，而Clio为4.12米），这一差异应足以让两者共存。

此外，我们不应忽视一点：上述的RGEV Medium 2.0平台也可用于B+级车型。我们是否会看到基于这一先进架构打造的第七代Clio？该架构的特点就是拥有支持超快充电的800伏特系统。几年后我们就能得到答案。

来源 | 汽车论坛报