Smart欧洲区的首席执行官明确表示：“我不支持可充电混动车，因为它们只是一种过渡技术。”
尽管许多欧洲制造商加大了对可充电混动车的投入，以推动向电动车的过渡，但Smart的立场更为坚决。该品牌在欧洲将继续坚持纯电路线，不考虑推出PHEV版本或增程式车型，这一策略使其与行业内的多数企业形成鲜明对比。
Smart欧洲区的首席执行官沃尔夫冈·乌费尔在接受Electrive采访时如此表示。他明确表示不认同未来几年采用可充电混动车的策略，并用一句非常直接的话概括了自己的立场：“就我个人而言，我也不支持可充电混动车，因为我认为它只是一种过渡技术。”
这一声明尤为重要，因为欧洲的许多汽车制造商都在重新审视其电气化时间表，并试图恢复中间技术，以应对增速低于预期的市场需求。不过Smart并不打算倒退，依然坚持纯电动战略，而新款Smart #2的推出更是进一步强化了这一策略。
Smart不愿在欧洲推出可充电混动车型
当采访者直接询问Smart是否考虑推出续航延长版、混合动力车型或更具技术开放性的产品时，Ufer明确回答：“不，我们非常清楚，在欧洲不会推出可充电的混合动力车。”据他解释，该公司认为这类驱动方式仅能在向纯电动转型完成之前作为临时解决方案。
这位首席执行官进一步阐述了为何认为在欧洲市场无需保留内燃机车型。他以自己亲自驾驶的Smart #5作为例子，称以目前的续航里程和充电速度来看，已没有足够的实际理由再添加燃烧系统。
乌费尔声称自己仅用七个月时间就驾驶Smart #5行驶了43,000公里，而且表示在这段时间里他没有遇到过充电问题，也从未觉得使用电动汽车会浪费时间。基于这段经历，他提出了自己最有力的观点之一：“我不明白为什么还需要内燃机部件。”
在这位高管看来，关键在于近年来技术的快速发展。如果电动汽车的续航里程持续提升、充电网络不断扩展，且补能所需时间逐渐缩短，那么将可插电混动车作为过渡方案的意义就会越来越小。
“那些持相反观点的人显然没有做好分析。”
乌费尔还指出，关于电动车的讨论仍然过度受到某些观念的影响，而在他看来，这些观念已无法准确反映当前的技术现实。Smart的欧洲负责人表示，电动车越来越容易使用，充电速度更快，而且能够实现几年前还相当困难的长距离出行。
此外，他还提到了另一个尤为重要的因素：使用成本。乌费尔认为，如果不仅考虑购车价格，还要考量能耗以及日常使用相关的各项开支，那么电动汽车在经济层面完全有可能具备与燃油车相竞争的优势。
在采访中，他再次说出了极为直截了当的话语：“这就是事实。在我看来，任何持相反观点的人都是没有做好相关计算。”对乌费尔而言，续航里程、充电速度以及使用成本的同时提升，正在逐步消除那些一直以来制约电动汽车发展的主要障碍。
Smart希望利用这一发展态势，采取与其他欧洲汽车制造商不同的策略——后者长期以来一直将电动汽车、可充电混合动力车以及内燃机车型结合使用。该品牌认为，自身的定位更适合直接过渡到全电动产品线。
全电动产品线
Smart于2019年开始在欧洲推进向全电动产品线的过渡，此后其产品阵容得到了大幅扩展。在#1、#3和#5车型之外，现在又有一款对重塑品牌原有形象至关重要的新车问世：那就是在2026年巴黎车展上全球首发的新款Smart #2。
这款小型双座电动车延续了让旧款Fortwo成为Smart最具辨识度车型之一的城市概念。该公司为它开发了名为“Electric Compact Architecture”的专用平台，并保留了该品牌的特色设计，如双座布局以及极为紧凑的尺寸。
新款Smart #2的长度仅2.75米，配备60千瓦的后置电动机，相当于约82马力，同时搭配35.8千瓦时的LFP电池。Smart宣称其WLTP标准下的续航里程可达290公里，快速充电的最大功率为65千瓦，在理想条件下大约20分钟即可将电池电量从10%充至80%。
该品牌还通过名为Tridion Cell Evo的新一代设计重新推出了备受瞩目的Tridion安全结构。此外，它还配备了后置驱动系统、五连杆式后悬架，以及仅6.95米的转弯半径，这些特点都凸显了该车型面向城市驾驶的需求。
其上市对Smart而言还具有明显的战略意义。在车型发布前数月接受采访时，乌费尔表示德国道路上仍有数十万辆旧款fortwo在行驶，重新启用这一设计理念对于让公司回归自身根基至关重要。
如今，这一回归已成为现实。在巴黎车展亮相后，Smart已开始其欧洲市场推广进程，在德国、法国和意大利等市场，该车的起售价为19,990欧元，不过不同国家的价格和车型可能会有所差异。
Smart坚持发展电动汽车路线
Ufer在那次采访中表达的观点与该品牌在巴黎车展上展示的内容更为契合。当其他制造商为了应对比预期更缓慢的电气化转型而扩大插电式混合动力车的产品线时，Smart仍专注于围绕纯电动汽车来发展其欧洲市场产品系列。
新款#2很可能是这一策略最明显的体现。该公司选择为长度低于2.8米的汽车从头设计专门的电气架构，而非采用混合动力系统以保留内燃机作为备用动力。
这并不意味着Smart忽视了电气化进程中所存在的种种困难。Ufer承认，欧洲不同市场之间的电动汽车发展水平依然参差不齐，而且在基础设施、需求、能源价格以及充电便利性方面仍存在显著差异。
但他们对可充电混合动力的立场并未改变。对于Smart在欧洲的负责人而言，更长的续航里程和更短的充电时间使得这类驱动方式本质上只是一种过渡性解决方案，而该品牌的战略则是直接转向全电动车型系列。