四年间从7万欧元跌至1.6万欧元：无人愿买的丰田汽车市值暴跌

不久前，那些视而不见的人还宣称氢能源才是未来，他们没意识到最简单且有效的解决方案并非氢能。但丰田等品牌的推动让那些了解不多的人产生了疑虑，其中许多人还被有关这项技术的错误信息所误导。如今，现实给了他们沉重一击。

我们在基础设施最为完善的某些市场发现了这样的案例，比如荷兰，那里有一辆2022年上牌的二代丰田Mirai，行驶里程还不到7万公里。这辆汽车相当现代化，配备极为齐全，从理论上讲，它能让人们享受电动驾驶的优势，而无需依赖充电接口。

问题出现在查看其贬值情况时。2022年，这款车型在荷兰市场的价格约为70,000欧元。四年后，同款车型的售价仅剩15,950欧元左右。我们理解价格还能再谈，因为有相当多的限制因素，主要是加油点稀少且价格高昂。这还是较新版本的售价，因为旧款车型的价格甚至低至5,000欧元，但行驶里程已经相当高了。

如果考虑到丰田仍在荷兰市场销售新款Mirai，其当前价格约为77,000欧元，这个问题就更加引人注目了。这意味着买家只需比购买新车多支付约61,000欧元，就能买到一辆使用了四年的二手车。

有趣的是，从纸面上看，丰田Mirai并非一款糟糕的汽车。它是一款长度接近五米的轿车，外观设计相当吸引人，车内配备的配置甚至堪比更高档次的车型。它拥有自适应LED大灯、前后停车传感器、电动加热式前排座椅、加热方向盘以及人造皮革内饰。

但其问题和缺陷却非常多，首先就是后备箱空间有限——由于其中一个氢气储罐的位置关系，其后备箱容积仅剩下可怜的278升。

但真正的难题在于车辆之外。Mirai采用燃料电池，将氢气转化为电能来驱动发动机。这让人能享受到类似传统电动车的驾驶体验，且优势在于几分钟内就能加满燃料。问题在于找不到加氢站，尤其是不知道加氢的成本是多少。

例如在荷兰，仅有二十多座加氢站。虽然其基础设施属于欧洲最佳水平，但数量极为有限，极大地限制了人们的出行，甚至会让长途旅行变成一项复杂的规划工作。其他欧洲国家的状况也并无太大改善，加氢站网络依然十分稀少。

除此之外还有燃料成本。氢气的价格因加注站不同而有所差异，大约在12欧元到20欧元每千克之间。丰田Mirai的燃油消耗量约为每100公里0.8千克，以16欧元/千克的中间价计算，行驶100公里需要花费12.80欧元。此价格为柴油价格。

这意味着，每年行驶15,000公里的驾驶员仅用于氢燃料的开支就约为1,920欧元。这一数字远远高于同级别电池电动汽车的所需费用，尤其是当车主可以在家中以较低的电价充电时。

例如，一辆每100公里耗电18千瓦时的电动汽车，若家庭用电价格为0.15欧元/千瓦时，那么在不考虑充电损耗的情况下，行驶相同距离每年所需的费用约为405欧元。这样算来，电池电动汽车每年可节省超过1,500欧元。更何况，电池电动汽车的充电站比氢燃料站多得多，使用起来也更为方便。

我们暂不讨论维护成本，因为我们还不清楚氢能源汽车的维护费用是多少，但很可能是不如电池电动汽车具有竞争力。

这一切有助于解释为何一款相对现代、配置齐全且拥有丰田这样品牌支持的汽车会出现如此大幅的贬值。Mirai表明，车辆折旧不仅取决于其质量，还与其所采用技术的可行性以及能为车主带来的实际使用价值有关。

对于那些住处附近有加氢站、只需行驶几公里且希望以越野车价格获得舒适轿车的人来说，一辆二手车型似乎是个不错的选择。但对于绝大多数驾驶员而言，加氢的局限性以及高昂的燃料成本，使得这种看似划算的选择变成了一笔难以合理解释的昂贵购买。

正是在这里，我们看到了氢能汽车发展道路上的最大矛盾之一。尽管电池电动汽车的续航里程不断延长、成本持续下降，充电基础设施也日益完善，但燃料电池汽车仍依赖于极为有限的供应网络。其结果是，四年前价格与豪华轿车相当的汽车，如今的价格却可能低于一辆新款SUV的售价。