从1,008公里降至仅566公里的实际续航：最新款比亚迪再次暴露了中国汽车及SUV的巨大缺陷。

从表面上看，这款最新的比亚迪车型完全不输给欧洲的豪华汽车和SUV。这款长5.25米、风阻系数仅为0.197的巨大电动轿车，不仅承诺带来极高的奢华体验——媲美已在西班牙上市的最好的中国SUV——还具备惊人的性能表现……其续航里程更高达1,008公里。

然而存在一个严重问题：在高速公路上的实际测试中，它的续航里程仅约为566公里。诚然比亚迪的表现不佳，但这并非中国首家生产汽车和SUV的企业的独有问题，而是整个中国汽车行业的通病。

号称续航1,008公里，实际却只有566公里续航的比亚迪车型究竟如何？

一些欧洲媒体甚至提到，比亚迪可能会将其最新款车型Da Han推向欧洲市场，作为宝马i7或奔驰EQE的替代选择。这款车确实有诸多优势：其长宽高分别为5.25米、1.99米和1.51米，轴距更达3.13米。

在动力方面也毫无短板：在相同的102.3千瓦时电池容量下，这款比亚迪车型提供三种版本；其中两种版本的功率为503马力，续航里程为1,008公里；第三种版本则采用双电机配置，功率达775马力，续航里程为880公里。

至于豪华配置：只需列出部分标准配备即可说明目前在中国销售的最新款比亚迪车型具备哪些功能：可调节的后轴、空气悬挂、支持高速公路及城市道路导航的智能驾驶系统、远程自动泊车功能、17.3英寸分辨率达3K的中央显示屏，以及可选的皮质座椅或车内香氛系统。

10月14日，中国媒体Autohome对这款比亚迪车型进行了道路续航测试，使用的测试车型的官方续航里程为1,008公里。问题在于，在北京环城高速公路上进行的近1,000公里的测试中，车内共有两人，行驶速度在100至120公里/小时之间……最终比亚迪达汉在仅行驶了566.4公里后电池电量就降到了0%。

问题不再仅仅是它的续航里程仅达到承诺值的56.2%。更严重的是，Autohome还将这款比亚迪汽车的续航数据与其他两款知名车型进行了对比：一款是小米SU7，其官方宣称的续航里程为902公里，实际测试中仅能行驶678.6公里；另一款是特斯拉Model 3 Long Range，虽然根据中国CLTC标准宣称的续航里程为830公里，但实际也只能行驶527.8公里。在这两款车中，小米和特斯拉的实际续航百分比都优于最新型号的比亚迪。

实际仅566公里？中国汽车与SUV车的严重问题

最新型号的比亚迪其表现不如其直接竞争对手小米和特斯拉，但566公里的实际续航里程揭示了一个关键问题：中国汽车及SUV的官方宣称续航里程与它们在真实使用环境中的实际表现之间存在巨大差距。

造成这一现象的罪魁祸首就是前文提到的中国CLTC测试标准。在讨论混动及电动车时，我们一直指出该标准远不如西方的WLTP测试标准严格。现在我们就来详细解释原因。

首先，适用于中国市场上在售汽车和SUV的CLTC认证测试标准，是根据被认为适合中国大城市驾驶条件的特定环境来测定车辆的油耗与续航里程的：该CLTC测试标准正是为反映中国大城市的交通状况而设计的，其规定的平均车速仅为29公里/小时，而且在测试过程中，中国的汽车和SUV即便不进行急加速，其最高车速也仅为114公里/小时。

相反，欧洲采用的西方WLTP标准要严格得多，其测试平均速度约为46.5公里/小时，最高时速可达131公里/小时，测试过程还包括高速公路上的高速行驶路段。

尽管没有标准化的换算数值，但据估计，CLTC与WLTP两种测试标准下的油耗及续航里程差异在15%到25%之间，且中国标准更优。正因如此，当中国制造的汽车或SUV在欧洲通过认证时，其续航里程会下降；中国CLTC标准下的1,008公里续航里程，在WLTP标准下会变为750至820公里左右。

最后，为了解释比亚迪最新款车型的糟糕表现，需要考虑到在高速公路测试中，高速度以及由此产生的空气阻力会导致任何电动汽车或SUV的能耗急剧上升……进而降低其续航里程。

这可以在一定程度上解释测试中实际获得的566公里续航里程，但并不能免除比亚迪的责任——因为像小米或特斯拉这样的直接竞争对手，其理论续航里程的下降幅度要小得多。