为特斯拉安装燃气发动机的公司因负债3700万美元而破产

那家因从特斯拉Model 3上拆下电池并安装燃气发动机而闻名的奥地利工程公司Obrist现已破产。Obrist集团旗下的三家公司均陷入债务危机，总负债约为3180万欧元，约合3700万美元。

该公司花费了十多年时间推广其“HyperHybrid”增程系统，宣称它是比纯电动汽车更明智的选择，但始终未能推出任何量产车型。

两家工厂关闭，无人救助

福拉尔贝格州的费尔德基希地区法院于9月底对总部位于卢斯滕瑙的Obrist Powertrain GmbH和Obrist Technologies GmbH启动了破产程序。据奥地利债权人保护组织AKV称，这两家公司是自行提交申请的。

Obrist Powertrain是HyperHybrid项目的开发方，它欠34家债权人约1885万欧元的债务，目前仅有9名员工。而拥有该集团甲醇生产和二氧化碳捕获相关专利的Obrist Technologies则欠10家债权人约608万欧元，已没有员工在岗。

据ORF福拉尔贝格频道报道，该集团的德国销售与开发部门Obrist DE也处于破产状态，负债约为680万欧元。

没有重组计划。两家奥地利公司都向法院表示，既无法继续运营也无法进行重组，因此同意立即关闭。

其母公司Obrist Engineering并未出现在相关文件中。这家公司生产空调及热管理部件，拥有约30名员工。

创始人弗兰克·奥布里斯特将问题归咎于多年来的高昂研发成本、与投资者的谈判失败以及欧洲汽车行业的危机。AKV还提到了另一个原因：欧洲汽车制造商正在转向全电动汽车。

“有史以来最差的特斯拉”

我们最早在2020年初报道过Obrist，当时该公司推出了基于Model 3的“Mark II”车型。该车的电池容量被缩减至17.3千瓦时，后备箱里装有一台40千瓦的两缸汽油发电机，宣称续航里程可达1,000公里（621英里）。我们称其为有史以来最差的特斯拉。

当时，Obrist声称已将该动力系统授权给一家未具名的“国际合作伙伴”，配备该系统的量产车将于2023年面世。他们还称，大规模生产时该系统的成本约为4,500欧元，有望将Model 3的价格降低一半以上。

但那家合作伙伴始终未被公开身份。也从未有汽车真正交付。我们一直在欧洲各地的车展上见到他们，但他们似乎只有演示车型而已。

2022年，Obrist又推出了一款使用他们称之为“aFuel”的合成甲醇作为燃料的Model Y原型车。他们的宣传重点从廉价混合动力车转向“有益气候”的驾驶方式：该公司声称，由于用于制造燃料的碳元素中有一部分会被埋入地下，因此这款汽车每行驶一公里就能从大气中去除24克二氧化碳。

相关宣称不断增多。2024年，Obrist宣布与一家总部位于阿布扎比的基金建立合作关系，并称已为纳米比亚、埃及、泰国和美国的甲醇工厂获得了“数十亿欧元级别”的投资。随后该公司提出了每座耗资186亿美元的“巨型工厂”计划，声称全球需要2700座此类工厂，总投资约为50万亿美元，才能替代化石燃料。

为该技术游说

Obrist还花费数年时间在布鲁塞尔游说，希望重新考虑欧盟2035年禁止销售新型内燃机汽车的规定。2024年底，该公司声称HyperHybrid汽车的二氧化碳排放量比同类纯电动汽车低85%，并称这项技术可能是“欧洲汽车工业的救命稻草”。

欧盟已不止一次地放宽对内燃机的限制，从德国在2023年获得的电子燃料豁免，到欧盟委员会去年底提出的放宽2035年目标的建议。政策走势确实朝着奥布里斯特期望的方向发展，但并无实质帮助。

Electrek的观点

增程式汽车并非愚蠢的构想。这类车型在中国销量极高，多家汽车制造商也在将其引入北美市场。如果认为对于某些消费者而言，小型电池搭配发电机是合理选择，那确实有充分的依据。

但Obrist公司从来都不是那样的企业。它其实是一家没有客户的许可销售商，其核心理念是电动汽车是个错误决定，而且每当之前的预测落空时，它就会不断升级自己的主张。到2023年，它的业务变成了能改善气候的甲醇生产，进而发展成一项价值50万亿美元的替代化石燃料的计划。到了某个阶段，这已经不再属于工程领域，而变成了一台只会发布新闻稿的机器。

Obrist所反对的技术却越来越先进。电池价格下降，电动汽车的续航里程增加，而它原本试图解决的“续航焦虑”问题也逐年减轻。如今，该公司自己的破产申请中将汽车制造商全面转向电动化列为导致其失败的原因之一。