中国政府削减了对电动汽车制造商的政府补贴。

中国正在削减对采用替代动力系统的汽车的出口税收补贴。由于出口曾是推动增长的关键因素，这一举措在国内销量持续下滑的背景下给中国汽车制造商带来了更大压力。

图片来源：比亚迪

中国政府正在减少对新能源汽车出口的财政支持。具体而言，北京市的财政部和国家税务总局宣布，从2027年4月1日起，针对乘用车领域的纯电动汽车、插电式混合动力汽车，以及电动公交车和电动牵引车出口的增值税退税率将从目前的13%降至9%。

此前的13%退税率涵盖了车辆生产过程中所购商品需缴纳的所有常规增值税。这一政策避免了因进口环节的额外增值税而导致出口车辆被双重征税，从而使这些车辆在国外的售价能够保持在较低水平。

由于返利率降至9%，原本可获得的4个百分点税收优惠将不再由国家予以补偿，从而成为制造商的实际成本。现有关于消费税返利和减免的规定并未因此受到影响。

中国逐步取消对“未来导向”产业的扶持

尽管中国政府未明确说明采取这些措施的具体原因，但经济学家认为这是由于中国产业在全球的竞争力不断提升。这些举措旨在遏制国际市场上的恶性价格竞争，促使制造商更多依靠技术、品牌质量和服务来参与竞争，而非依赖国家补贴的低价优势。

税收返利减少是中国在关键战略性产业达到一定市场成熟度后，逐步取消国家补贴的又一举措。例如，太阳能电池板出口的增值税返利已于2026年4月1日取消，而电池产品的返利率也在逐步降低，预计将在2027年初完全取消。

对于中国汽车企业而言，税收返利削减正值敏感时期，因为其海外业务目前还需弥补国内市场的下滑。根据中国汽车工业协会的数据，2026年前九个月新能源车出口量增长了130%，超过400万辆，而9月份的国内销量则下降了9.4%。

德意志银行的分析师预计，从2027年第二季度开始，行业龙头比亚迪每出口一辆车，其净利润将减少约5,000元人民币（约合670欧元）。2026年前三个季度，比亚迪在海外售出了134万辆汽车，这一数字几乎占其总销量的43%。奇瑞、吉利、上汽集团、长城汽车、长安汽车、 Leapmotor、广汽集团以及小鹏汽车等其他知名车企也可能不得不通过提高效率、调整价格或降低利润空间来承担这一新的财务压力。