比亚迪在马来西亚选定本地组装合作伙伴以推进电动汽车生产。

Phate Zhang

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2026年10月16日，GMT+8时间下午12:18

BYD将利用雪兰莪Sime Darby集团旗下的Inokom工厂的现有生产能力，具体车型及生产时间暂未公布。

据报道，BYD原本计划建造自己的工厂，但该计划已被搁置；而通过本地组装，有助于其应对进口限制和市场竞争。

在据称搁置了自建工厂的计划后，BYD（香港交易所代码：1211）已在马来西亚选定了一家本地汽车组装合作伙伴，旨在推进在东南亚市场生产电动汽车的计划。

比亚迪马来西亚公司周四表示，已选定位于吉打州古林的Inokom Corporation Sdn Bhd作为其全散件组装合作伙伴。

Inokom隶属于Sime Darby Bhd（吉隆坡），目前已在马来西亚为多家全球汽车制造商组装车辆。该集团的另一家子公司Sime Motors则是比亚迪在马来西亚的官方经销商。

双方通过在比亚迪位于深圳的全球总部签署谅解备忘录正式确立合作关系。具体要组装的车型及生产时间表尚未公布。

比亚迪称，这一选择是基于对当地市场状况及制造能力的评估，而Inokom现有的设施、熟练的劳动力以及供应链能够为组装计划提供支持。

比亚迪马来西亚总经理马雅各布表示，本地组装是该公司长期深耕马来西亚市场的重要举措，与Sime合作能让其借助成熟的汽车制造能力。

根据这项安排，比亚迪将与本地合作伙伴携手扩大生产规模。该公司曾在2025年8月宣布计划在马来西亚建立CKD工厂，预计将于2026年开始投产。

然而，《The Edge》这家本地媒体在9月报道称，比亚迪已放弃在霹雳州丹绒马林建立自有组装厂的计划，但仍将继续推进本地CKD业务。

据《The Edge》早前的报道，该项目的初始条件包括将最多80%的产量出口，剩余20%在本地销售，每辆车的售价需高于20万马来西亚林吉特（约合48,980美元）。

本地组装对于保持比亚迪主流车型的竞争力愈发重要。在CKD模式下，车辆以零部件形式进口并在当地组装，因此能享受与完全进口车辆不同的政策待遇。

据《The Edge》报道，自7月1日起，马来西亚要求进口的完整制造的纯电动汽车的声明成本、保险费及运费（CIF）总值不得低于20万林吉特，且功率输出至少为180千瓦（245马力）。

这一标准是针对声明的进口价值而非零售价格。比亚迪在马来西亚的一些最畅销电动汽车的零售价低于20万林吉特，这使得本地组装显得更为迫切。

比亚迪于2022年12月凭借在中国名为“元PLUS”的Atto 3车型进入马来西亚乘用车市场。此次组装合作进一步拓展了其与双威集团的协作关系。

该公司还在推进其本土商用车计划。8月，比亚迪与马来西亚巴士制造商Bus Cap Berhad签署了谅解备忘录，旨在探讨在霹雳州建立电动巴士组装与制造工厂。

Atto 8预计将于2027年第一季度在欧洲上市，仅需9分钟即可将电池电量从10%充至97%。

（1美元=4.0835马来西亚林吉特）