宝马汽车在无需充电的情况下行驶了1213公里。新款i3创造的这一纪录甚至让制造商都感到惊讶。

电动汽车的续航里程能否超过制造商官方宣称的值？宝马认为可以。在中国进行的一次长途测试中，新款BMW i3 50L单次充电即可行驶1213公里，每100公里的平均能耗仅为8.8千瓦时。这一成绩确实令人印象深刻，但需要了解其取得该成绩的具体条件，而这些条件并不明确。

宝马以极为震撼的方式展示了其最新电池技术的能力。在中国，BMW i3 50L的电池完成了长途测试，单次充电行驶1213公里后，驱动电池中仅剩1%的电量仍能到达终点。据《汽车新闻中国》报道，这一成绩相当于该车型官方宣称续航里程的118%，同时也为宝马创造了此类测试的新纪录。

需要指出的是，此次测试的“beem-ka”并非过去那款广为人知的欧洲版i3。它是一款专为中国市场打造的全新电动轿车，基于Neue Klasse平台开发，而该平台正是这家德国汽车制造商新一代电动汽车的基石。

最令人印象深刻的并非行驶距离本身，而是车辆的能源效率。根据制造商提供的数据，整个行程中的平均能耗仅为每100公里8.8千瓦时。行驶路线包括高速公路、国道以及城市道路。对于一款大型电动轿车而言，这一数值实在低得惊人。制造商指出，该车配备了容量为113.4千瓦时的电池以及800伏的电气架构。通过简单计算可知，以所宣称的平均能耗计算，行驶1213公里大约需要107千瓦时的电能，这一数值与所使用电池的容量是相符的。

尽管这一成绩令人印象深刻，但很难将其视为普通用户日常实际能达到的续航里程。因为宝马并未公布测试中的平均速度、环境温度以及不同类型道路所占的具体比例等详细信息。而对电动汽车而言，这些因素恰恰是影响能耗的关键（编者注）。

全新级别与新一代电池

中国的测试恰逢宝马第六代电池性能展示之际，该电池的批量生产已在沈阳启动。据《汽车新闻中国》报道，宝马为这座新工厂投入了100亿元人民币（2.47亿波兰兹罗提）。这座面积为24万平方米的工厂，规模是宝马在该地区现有电池生产设施的五倍。

这项新技术基于大型圆柱形锂离子电池单元以及800伏高压充电系统。据制造商称，该系统可实现高达400千瓦的充电功率。宝马宣称，在理想条件下，10分钟的充电时间就足以补充行驶约400公里所需的能量。

不过需要记住的是，最大充电功率仅在特定条件下才能实现，因为实际能量补充速度还取决于电池温度、充电程度以及充电站本身的性能等因素。

不仅是续航纪录

此次创纪录的行驶是由后轮驱动版本完成的，但新款i3的产品线将会更加丰富。制造商还计划推出配备两台发动机及四轮驱动系统的版本，其系统功率预计可达345千瓦，约合470马力，最大扭矩则为645牛米。当然，不同驱动版本之间的差异可能会对能耗产生显著影响，这意味着50L版本所创造的纪录未必能被更强大的版本打破，很可能确实如此。

在新型电池投产之际，宝马集团总裁奥利弗·齐普塞强调了中国对该公司未来的重要性。“到2030年，在中国本地生产的宝马车型占比将上升至95%以上，”他在工厂投产仪式上表示。

潜力巨大，但还需等待独立测试

宝马i3 50L所达到的1213公里续航里程无疑展现了“全新系列”平台以及新一代电池的潜力，但由此引发的疑问远多于答案。在缺乏关于行驶条件的详细数据的情况下，很难判断这项测试与日常使用的实际差距有多大。只有通过媒体的独立检测以及与竞品车型的初步对比，才能确定这一纪录性成绩究竟是电动汽车效率新时代的预兆，还是仅在严格控制的条件下达成的性能展示。

奥斯卡·沃洛斯托夫斯基