宝马在沈阳启动第六代电池生产

宝马集团已在沈阳开始为其新世代车型生产第六代高压电池。继德布勒森和伊尔巴赫-施特拉斯基兴之后，这座位于中国东北的工厂成为该公司新电池生产网络的第三家基地。未来，这里生产的储能系统将为宝马在中国为当地市场制造的新一代车型提供动力。

图片来源：宝马

在电动汽车领域，价格竞争最激烈的地方当属中国——而电池无疑是电动车中最昂贵的部件。在靠近整车工厂的地方生产电池可以节省运输成本和库存费用。宝马目前正在沈阳做的正是如此：“高压电池是我们全电动车辆的核心部件，也是宝马集团未来最重要的技术之一，”生产委员会成员雷蒙德·维特曼博士说道。他补充说：“在沈阳的生产体现了我们的全球战略：我们按照统一的全球标准与最高质量要求，在本地高效地生产，且靠近市场。”

大圆形电池单元取代模块化设计

第六代电池采用直径为4.6厘米的大型圆形电芯，宝马提供了9.5厘米和12厘米两种高度版本。与上一代电池相比，其能量密度提升了20%以上，而充电速度和续航里程更是提高了多达30%。

该电池还采用了创新设计。以往，电芯被装入模块中，然后再在第二步将其安装到电池外壳中。而采用“电芯直装”设计后，省去了这一中间环节，电芯直接放置在外壳内。这不仅节省了材料和重量，还能利用释放出的空间安装更多电芯。电池顶部是宝马自行开发的控制单元——Energy Master，它集成了电源管理和电池管理功能，后者可监测电芯的充电状态及温度等参数。

沈阳的电池生产方式

在沈阳，首先会对电池单体进行检测，然后将其与冷却装置连接以形成电池组。经过激光清洗后，这些电池组会被焊接到电池接触系统中，从而实现电池单体之间的电气连接。随后通过发泡工艺将各组件固定在一起。接着封闭外壳并对其进行密封处理，最后用铆钉固定。最后安装能量管理模块，并对每一块电池进行最终检测。圆形电池的质量控制尤为复杂，因为一个电池组由大量单体电池组成，且每一个焊接点都必须牢固可靠。因此，宝马会在生产线上实时使用检测系统监控激光焊接缝，同时运用数字孪生技术和人工智能辅助的测试方法。

宝马集团规模最大的生产基地

2024年4月，宝马与辽宁省通过一份意向书正式确定了沈阳工厂用于生产Neue Klasse车型的计划，相关投资额约为25亿欧元。截至2024年，该工厂的年产能为83万辆汽车，是宝马集团规模最大的生产基地，分布于大东、辽阳和铁西三处工厂。该工厂由宝马华晨汽车合资公司运营。2025年圣诞节前夕，专为中国市场打造的第一款Neue Klasse车型——长轴距版iX3的预量产版本开始在此生产。宝马在中国的合作伙伴之一便是电池制造商宁德时代。

宝马的生产基地也在中国以外地区不断扩展。未来几个月，美国南卡罗来纳州的伍德拉夫以及墨西哥的圣路易斯波托西也将开始电池组装的批量生产。

中国电池生产的启动恰逢长轴距版iX3上市之际。宝马在8月的成都车展上推出了该车的预售版本，价格从iX3 30L的269,900元人民币（约36,100欧元）到50L xDrive版本的339,900元人民币（约45,400欧元）不等。据_CnEVPost_报道，首批车辆预计将于11月交付。不过_CarNewsChina_援引商业资讯平台_36Kr_的说法称，大规模交付要到2027年才能实现。宝马方面将漫长的等待时间归因于新技术的质量检测流程。