宝马现在也在沈阳生产第六代电池。

宝马集团已在沈阳开始其用于新系列车型的第六代高压电池的批量生产。继德布勒森和伊尔巴赫-施特拉斯基兴之后，中国东北的这座工厂成为该公司新电池生产网络中的第三家工厂。未来宝马在中国为当地市场生产的所有新系列车型，其动力电池都将来自这里。

图片来源：宝马

在电动汽车领域，没有哪个地方的价格竞争像中国这么激烈。而电池无疑是电动汽车中最昂贵的部件。如果在汽车工厂附近生产电池，就能节省运输成本和库存费用。宝马现在就在沈阳这么做：“高压电池是我们纯电动车型中的关键组件，”生产负责人雷蒙德·维特曼博士表示，“我们在本地按照全球统一的标准高效生产，确保产品品质达到最高水平。”

大圆形电池而非模块化电池

第六代产品采用直径为4.6厘米的大圆形电池，宝马将其高度设置为9.5厘米和12厘米两种规格。与上一代电池相比，其能量密度提升了20%以上，充电速度和续航里程更是提高了多达30%。

电池的结构也有了新变化。此前，电芯被放置在模块中，随后才在第二步被装入电池外壳。而采用“电芯直装”技术后，这一中间环节被省去，电芯直接安装在外壳内。这不仅节省了材料和重量，还能利用释放出的空间容纳更多电芯。在电池顶部是宝马自行研发的“Energy Master”控制单元，它集成了能源供应与电池管理功能，其中电池管理系统负责监测电芯的充电状态及温度等参数。

沈阳的电池是如何制造出来的

在沈阳，首先会对电池单元进行检测，然后使用冷却装置将它们连接成簇。经过激光清洗后，这些电池簇会通过电池接触系统进行焊接，从而实现电连接。随后通过发泡工艺从机械上固定各组件。接着封闭外壳并做好密封处理，最后进行焊接。最后会对每一块电池进行能量主测试和在线最终检测。对于圆形电池，质量控制尤为复杂，因为其由大量单个电池组成，且每一个焊接点都必须保持牢固。因此，宝马会在生产线上使用检测系统实时监控激光焊接点，同时还运用数字孪生技术和基于人工智能的检测方法。

宝马集团规模最大的生产基地

2024年4月，宝马与辽宁省通过意向书确定了为新一代车型改造该生产基地的计划。相关投资额折合约为25亿欧元（我们曾报道过）。截至2024年，沈阳的年产能为83万辆汽车，是该集团最大的生产基地，其生产设施分布在大东、辽阳和铁西三大工厂。该基地由宝马华晨汽车合资企业运营。2025年圣诞节前夕，专为中国市场打造的新一代车型中的首款——长轴距iX3的预生产阶段已在那里启动。宝马的中国合作伙伴包括电池制造商宁德时代（我们曾报道过）等。

宝马的制造网络也在中国以外持续扩展。未来几个月，位于美国南卡罗来纳州伍德拉夫以及墨西哥圣路易斯波托西的电池组装工厂将开始批量生产。

对于轴距加长的iX3而言，电池生产的启动时间在中国恰到好处。宝马已于8月在成都车展上开始该车型的预售。其价格区间为：iX3 30L版本269,900元人民币（约合36,100欧元），50L xDrive版本339,900元人民币（约合45,400欧元）。据CnEVPost报道，首批车辆预计将于11月交付。而根据参考了财经网站36Kr的CarNewsChina的报道，更大批量的车辆要到2027年才能送达消费者手中。宝马方面将漫长的等待时间归因于新技术的质量检测需求。

_来源：_press.bmwgroup.com（新闻稿），bmwgroup.com（Gen6电池技术背景介绍），cnevpost.com（长轴距iX3的预售与价格信息），carnewschina.com（交付计划），ecb.europa.eu（2026年10月12日的汇率）