两者都不错，但其中一个比较生。

Polestar迅速邀请我们体验两款配置的Polestar 5。其中性能版绝对是让我们难以忘怀的那款。

2026年10月16日 07:00 | 更新时间：11:18

我们在福尔内布的Polestar工厂停车场提前会面。那里停着两辆Polestar 5——一辆银色的长续航版，一辆白色的性能版。

我拿出白色那辆车的钥匙，指向鲁德斯科根方向。但我没有选择最快的路线，而是挑选了东福尔德地区最平坦的道路。

我们将进一步探讨：

这到底是一款怎样的汽车？

优缺点

座椅——低得非常舒适

内饰——简洁且熟悉

后排座椅——最适合两人乘坐

行李空间——相当有限

驾驶感受——相当有趣

续航里程——678公里

充电功率——350千瓦

价格与竞争对手——并不便宜

总结

接下来，我们将见到极星的品牌测试负责人及底盘工程师，亲自在赛道上试驾他们首款真正的GT车型。详情稍后揭晓。

这是一款怎样的车？

极星5是一款大型、低矮且价格昂贵的电动GT车型，基于Precept概念车开发而来。

它拥有专属的铝制平台，以及强大的性能目标与雄心。毫无疑问，极星在此将竞争对手定为保时捷Taycan以及吉利集团旗下的Lotus Emeya。

极星5——总结

优点

驾驶体验极佳

操控稳定性高

四名乘客有足够空间

缺点

价格昂贵

内部空间有限

采用摄像头后视镜

其设计深受Precept概念车的影响，车身长度超过5米，但高度仅约1.4米。这款车在路上的外观十分帅气。

这并非那种你会因为需要性价比最高的汽车而选择的车型。凭借超过130万挪威克朗的起售价，Polestar将这款车置于一个与市场上更大众化的车型截然不同的世界之中。

与Precept概念车相似之处

其车身基于独特的铝制平台打造，各铝制部件通过焊接相连，这与莲花汽车当年在Elise跑车上采用的做法类似。

它的目标是实现极高的扭转刚性，而这一目标也已被达成。对于懂行的人来说，其扭转强度可达每毫米45,000牛米。

从设计角度来看，它与Precept概念车有着明显的传承关系。那种修长低矮的轮廓以及独特的尾部设计都得以保留，后部依然显得较为靠后。

后视功能通过摄像头和数字后视镜实现，与Polestar 4类似。该车型还将推出配备后轮驱动的SUV版本。预计Polestar 4 SUV将成为其在下一款车型推出前的最佳畅销车。

无缝玻璃、无缝侧后视镜以及从车身延伸出来的车门上沿，进一步提升了这款概念车的独特风格。再加上前部的标志性灯组，让人立刻就能认出这是来自瑞典的明星车型。

Dual Motor版本的标准轮毂为20英寸，而Performance版本则从21英寸开始。两款车型均可选择更大一英寸的轮毂。这些轮胎是由米其林专为这款车定制开发的。

座椅——极其低矮

在这一点上，Polestar做得非常出色。座椅的舒适度极高，而且如果需要的话，坐姿还可以非常低矮。这正是许多人对这类车型所看重的特点。

显然，在开发过程中，类似保时捷风格的座椅配置一直位居需求清单的前列，尽管这种座椅的可调节性要低得多。

该座椅是与Recaro合作开发的，具备8向电动调节功能，同时还配有通风和按摩功能。座椅靠背可手动调节角度。

方向盘的调节范围很大，因此很容易将方向盘调整到合适的位置，从而获得舒适的驾驶姿态。无论是方向盘还是后视镜的调节，都需要通过屏幕进行操作。

方向盘的调节速度还算快，但若想在不压到轮胎的情况下将车开进急弯，就需要通过屏幕花费很长时间来调整后视镜。

内饰——经典且熟悉

车内设计极具 Polestar 的特色，因而也与 Volvo 存在一定的传承关系。

整体风格简洁且色调较为低调。仪表盘和多媒体系统采用独立的屏幕显示。

设计风格偏向商务风，配有较大的灰色和橙色边框，在驾驶时便于用手指操作。

功能按键位于同一塑料面板后面的实体按键上，但没有永久性的符号标识。只有触碰这些按键时，仪表盘上才会显示其功能。

对于刚熟悉这款车的人来说使用起来当然很方便，但对于我们这些仍在不同测试车型间切换的人而言，这就需要不必要的适应过程，还会让驾驶者分心。

数字后视镜也并非完全理想，因为视线需要不断调整焦点，而且相机还会受到天气条件的影响。但如果没有后视镜，相机自然就成了查看后方车流的唯一选择。

Polestar或许是全球最重视汽车全生命周期内碳排放问题的汽车制造商，因此你能看到许多可回收材料，这些材料的品质都足以确保能轻松被再次用于下一辆Polestar上。

此外还有木质装饰和真皮材质。那些可爱的小动物摆件当然也配有保障动物福利的认证标识，甚至还出现在座椅靠背上。快去看看吧。

无线手机充电器的输出功率为15瓦且带有冷却功能，而USB-C接口则可提供18瓦的功率。对于这样一款昂贵的汽车来说，这个数值实在出人意料，因为我们通常听到的都是50瓦或60瓦的配置。

中控台的储物空间同样不甚理想。对于那些需要大量空间来放置各种小物件的人来说，这辆车并不适合。

后排座椅——最适合两人乘坐

我身高1.89米，在自己驾驶座的后方，膝盖前方还有几指的空隙，而到全景天窗则大约有一拳的距离。座椅底部是平的。

这款车采用典型的4+1布局，即两个功能强大且可电动调节的运动型座椅，以及一个可以抬起的巨大中控台，以便在紧急情况下让第五个人坐在中间。

全景天窗延伸至后排乘客的头顶位置。极星放弃后轮驱动设计的理由，正是为了能在车尾创造更大的空间高度。

后排乘客头顶正上方必须安装顶棚支架，但该位置并无足够空间。

他们或许可以参考特斯拉Model 3的解决方案——该车在头顶和后排都配备了玻璃天窗。

中控台设有座椅调节控制器，旁边还有实体按钮用于控制加热、制冷及空调功能。中控台背面还配备了两个USB-C接口。

两个Isofix固定装置也是标准配置，但前排没有。

行李厢——视野极佳

由于没有后排座椅，行李厢的开口相当大，介于轿车与旅行车之间，能让人清晰地看到狭小的行李厢内部。

行李厢容积为365升，放倒后排座椅后容量可提升至1128升。

两者的储物空间都相当有限，而且电动放下座椅后，车厢内部的空隙也很小。

地板下方还有额外的储物空间，Polestar还配备了一道可通过支架抬起的实用隔板，这一设计很多人都熟悉，因为沃尔沃也有类似配置。

幸运的是，他们在低矮的底盘下仍为车辆预留了62升的储物空间。

Polestar 5的两个版本都能牵引1800公斤的负载，这是保时捷所不具备的优势。

驾驶体验——相当有趣

Dual Motor版本的马力为748匹，扭矩为812牛·米。四轮驱动系统让车辆在3.9秒内即可从0加速到100公里/小时。

Performance版本的马力提升至884匹，扭矩达到1015牛·米，此时0–100公里/小时的加速时间仅需3.2秒。两者的最高时速均为250公里/小时。

如前所述，我们在前往鲁德斯科根的道路上以高性能模式行驶。这辆车的整备质量高达2.5吨，但由于配备了他们称之为MagneRide的悬挂系统，其重量负担几乎被完全抵消。

该系统可设置为三种基本模式，但会根据您的车速、转向角度、油门深度、制动力度以及结合行驶方向的车辆运动轨迹，每秒更新500次参数。

这一切使得我们能够在限速80公里的县道上获得极佳的驾驶体验，而东福尔德地区就有许多这样的道路。

正因如此，我们能看出瑞典人多年来持续不断的严谨测试，这与那些在推出新车型时较为仓促的中国品牌形成了鲜明对比。

对于Smart和Zeekr为我们提供的产品，我们从未完全满意过，更不用说那款最值得比较的车型——莲花Emeya了。

考虑到莲花汽车拥有如此出色的赛车历史，极星的表现却能超越它，这几乎可以说是个奇迹。但这也从侧面反映出不同品牌文化中的侧重点所在。

我为何要特别提到这些品牌呢？因为它们都属于同一家集团——吉利。除极星外，其他所有品牌都共享平台技术，而极星则为这款车打造了完全独特的平台。

与大师同上赛道

在出发前，我们先来简单介绍一下相关人物。坐在副驾驶座上的，是负责所有极星车型驾驶特性的专家——约阿基姆·里德霍尔姆。

他是一名经验丰富的拉力赛车手，至今仍在驾驶三菱Evo 10参赛。这位乐天派将车辆的操控模式设为“运动”并关闭ESP系统，这样我们就能真正感受到这辆车在极其平滑的沥青路面上的平衡感。

对于那些从未在赛道上驾驶过的人来说——当赛道上的沥青变湿时，由于弯道中残留的橡胶痕迹，其表面会比普通道路更加光滑。

我们只需要在第一个弯道中掌控好车辆。尽管在这种条件下能感受到车辆的重量，但它依然反应迅速、易于操控。

油门、刹车和转向的响应都完全符合我们的预期。这充分证明这是他们自己编程设定的。

“标准操控阻力已经很完美了，但有些人希望更硬一些，也有人希望更软一些。因此我们设置了比标准值轻7%、更硬8%的选项，”坐在副驾驶座的瑞德霍尔姆说道。

全部612马力都可以输送到后轮。虽然这并非不可避免，但一切都在可控范围内进行。这是一辆出色的汽车。

需要注意的一点是，它没有采用在Polestar 3上备受关注的先进驱动系统。后者配备了差速锁，能够将动力输送到最需要的车轮，而非制动那些需求最低的车轮。

没有采用该系统的原因是他们已经在ESP系统上取得了更好的技术，而且从外观改款来看，他们似乎也摒弃了Polestar 3中的相关设计。

重返道路

大多数人在赛道上不会驾驶重达2.5吨的汽车。人们更希望这些车的重量能轻一吨，甚至更多，这样不仅不必坐等抓地力来应对弯道，也不用担心轮胎和刹车的磨损。这些车才是用于实际道路行驶的。

现在我们得到了Long Range版本的钥匙。我们沿原路返回，这次由《Finansavisen》的知名记者Andreas Scheel担任领队，带领我们踏上返回奥斯陆的第一段路程。

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从乘客座椅上也能发现很多细节。而且很容易就能分辨出不同型号之间的差异。

行驶时的响应明显更为迟缓。不过Dual Motor版本也绝不显得笨重，凭借748马力的动力，在常规标准下依然速度极快。

底盘方面也有很大区别。两者都没有空气悬挂，但Performance版本配备了上述的MagneRide系统，而Long Range版本则采用传统悬挂。

在那些条件苛刻的道路上，有这位知名领队带路，我们能明显感觉到，在受到压力时Long Range版本的底盘会相对柔软一些。

通常情况下，这款车的性能会显得更强劲，但自然也就无法成为同级别的最佳选择。

续航里程 – 678公里

这或许是选择非Performance版本的最好理由。Dual Motor的WLTP续航里程为678公里，能耗为1.78–1.83千瓦时/英里。

Performance版本的能耗要高得多，因此续航里程仅为558公里，其公布的能耗则上升至2.12千瓦时/英里。

为多出12公里的续航里程而支付270,000挪威克朗，对某些人来说确实难以接受。那样的话，他们可能也就不得不放弃那些黄色座椅了。

充电能力 – 350千瓦

两个版本都使用相同的电池，其净功率为106千瓦特，总功率为112千瓦特。

最大直流充电功率可达350千瓦，而交流充电则限制在11千瓦。

与它的几款中国同类车型相比，这或许有点令人失望，因为那些车型的充电速度极高，在挪威很难找到充电速度能与之媲美的充电桩。

价格与竞争对手——它并不便宜

Polestar 5 Dual Motor的起售价为1,309,000挪威克朗，而Performance版本的起售价则为1,578,000挪威克朗，两者相差整整269,000挪威克朗。

除了多出136马力的动力外，Performance版本还配备了更先进的MagneRide悬架系统以及更具运动风格的轮毂组合。

在这样的价格区间，人们的期望自然会非常高。保时捷Taycan显然是参照标准，Emeya也在考虑范围内，还有曾上市过的特斯拉Model S Plaid，以及即将推出的梅赛德斯-AMG GT四门轿跑车。

否则，可选的电动四门GT车型其实并不多。

结论

Polestar 5虽是为少数人打造的车型，但作为展示Polestar在市场上定位的重要旗舰产品，其意义重大。

它应是一款运动风格的豪华选择，尤其适合曾经的沃尔沃车主。

尽管这款五米长、后备箱空间较小的四座车永远无法成为明智之选，但无论是否为长续航版本，在两者之中它仍是更合理的选择。

问题其实在于：你是希望舒适地长途行驶，还是追求在较短距离内的更多乐趣。

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文章《两者皆佳，但有一款更出色》最初发表于Norsk elbilforening。