分析：每85辆二手电动车就有一辆存在隐藏的电池偏差

图片来源：保时捷（示意图）

英国检测机构Generational对通过英国数百家汽车经销商进行的约10,000次二手电动汽车测试中的单个电池单元进行了分析。该公司称，绝大多数被检测的电池都处于良好的平衡状态，其中电压最高与最低的电池单元之间的电压差中位数仅为8毫伏。

然而，大约每85次检测中就有1次的电池单节电压偏差超过50毫伏，根据Generational的说法，这类情况需要进一步检查。而在大约每200次检测中，偏差会超过100毫伏，这表明可能存在潜在问题，需要进一步排查。这类偏差在汇总后的健康状态数据中并不一定能够显现出来。

Generational的首席执行官奥利弗·菲尔波特表示：“健康状态指标对于二手电动汽车而言至关重要，但它并不能完全反映电池的实际状况。”该数值虽然能体现电池容量，却未必能表明电池组中的各个电芯是否正常工作。因此，一辆电动车即便显示健康状态稳定，也可能会出现电池单节层面的故障。

电动汽车的电池由数百节电芯组成，这些电芯以组的形式串联在一起并需协同工作。一旦其中某节电芯率先充满电，电池组就会停止充电过程；而当有电芯最先耗尽电量时，电池组也会停止放电。据Generational公司称，这样一来，单个性能较差的电芯就可能限制整个电池的性能——而仅通过查看整个电池组的平均数据是无法发现这一问题的。如果某节电芯的性能与其他电芯存在明显差异，电池管理系统还可能会限制其充电或放电，以保护性能最差的电芯——这可能会影响车辆的续航里程、电量显示以及充电行为。

电芯问题往往难以被察觉

据该公司称，此类问题较为罕见，且驾驶员往往起初无法察觉。警示灯、驾驶舱内的提示信息或行驶行为上的异常变化可能都不会出现，直到问题进一步恶化。在较严重的情况下，可能需要更换昂贵的模块或电池。

电动汽车的电池成本通常占车辆总成本的40%以上。对于经销商和融资机构而言，电池性能异常的问题可能导致车辆被退回且融资还款中止，从而造成大量时间和维修成本。正因如此，Generation强调要对每辆车的电池状态进行检测。

据专家称，在评估电池偏差时，车辆的电量状态以及最近的使用情况起着重要作用。在电量较低的情况下出现的临界偏差并不一定意味着存在永久性故障，而即便经过调整电池参数后仍存在的显著偏差则具有更为重要的意义。

Generational最新发布的“电池性能指数”基于在英国进行的8000多次电池测试，得出的平均健康状况为95.15%。同时，随着车辆使用年限的增加，不同车辆之间的性能差异也在扩大。据Generational称，经过验证的电池状态数据能够帮助经销商更准确地定价车辆、保护残值、降低采购风险，并为消费者提供有关电动汽车中最重要部件的更清晰信息。

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关于作者

Thomas Langenbucher是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他一直在ecomento.de网站上撰写关于电动汽车、可持续技术及出行解决方案的文章。了解更多信息。

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