Кінець легкого експорту з Китаю? Нові обмеження сильно вдарять по виробникам електромобілів
Китайська галузь електромобілів стикається з одним із найсерйозніших викликів останніх років. У той час, коли внутрішній автомобільний ринок значно сповільнюється, два одночасні регуляторні кроки по обидва боки Євразії можуть суттєво обмежити динаміку експорту, який досі залишався основним двигуном зростання виробників із Китаю.
Китай та Європейський Союз досягли торговельної угоди, яка передбачає встановлення обмежень на імпорт китайських гібридних автомобілів до Європи. За інформацією, наведеною Bloomberg, Європейська комісія спочатку планує обмежити імпорт до 350 тис. автомобілів на рік, а цей ліміт буде поступово збільшуватися на 6 відсотків щороку протягом наступних чотирьох років – ми писали про це на Elektromobilni.pl. Тим часом у першій половині 2026 року до країн ЄС вже надійшло 452 тис. гібридних автомобілів, вироблених у Китаї, згідно з даними Європейської асоціації виробників автомобілів (ACEA).
Ще один удар
Що гірше, через кілька днів Пекін оголосив про ще одну зміну. Починаючи з квітня наступного року ставка повернення ПДВ для експортованих електромобілів буде знижена з 13 до 9 відсотків. За словами аналітиків Deutsche Bank, це означає пряме зростання тиску на маржі виробників, які експортують транспортні засоби типу NEV, тобто електромобілі та автомобілі з електричним приводом. Банк оцінює, що у випадку компанії BYD чистий прибуток від одного експортованого до Європи автомобіля може зменшитися в середньому приблизно на 5 тисяч юанів – пише газета „South Morning China Post“.
Масштаб проблеми зумовлений величезним значенням Європи для подальшого розвитку китайських брендів. Як зазначає Ерік Хан з шанхайської консалтингової фірми Suolei: «Європа є основним ринком зростання для китайських електромобілів, а запровадження експортних обмежень є нічим іншим, як бар’єром для таких компаній, як BYD, у реалізації амбітних планів зростання». Експерт додає, що виробників буде все більше заохочувати спрямовувати свою пропозицію на дорожчі, більш престижні моделі, призначені для європейських клієнтів.
Парадоксально, але обмеження стосуються сегменту, який протягом останніх двох років став для китайських компаній способом обійти попередні торговельні бар’єри. Після введення Європейським Союзом додаткових мит у розмірі до 35,3 відсотка на повністю електричні автомобілі, вироблені в Китаї, багато виробників зосередилися саме на експорті гібридних та плагін-гібридних автомобілів, які не підпадали під ці обмеження.
Слабкий момент для змін
Нові рішення приймаються у особливо складний момент для китайського автомобільного ринку. Продажі автомобілів у Китаї за перші дев’ять місяців 2026 року знизились на 21,7% у порівнянні з попереднім роком і склали 13,3 млн одиниць. Тож експорт залишався ключовим фактором стабільності для виробників. За прогнозами Асоціації пасажирських автомобілів Китаю, обсяг зовнішніх продажів китайських автомобілів цього року має зрости до 12 млн одиниць, порівняно з 8,3 млн роком раніше – пише китайська газета.
Хто є прибутковим?
Однак не всі компанії настільки підготовлені до погіршення умов. Як повідомляє „South China Morning Post“, серед майже 30 китайських виробників, які зосереджуються виключно на електромобілях, прибуток у першій половині року досягли лише три підприємства: BYD, Leapmotor та Nio. У такій ситуації обмеження прибутковості експорту може виявитися особливо болісним для менших гравців. Представники галузі навіть говорять про „момент буття чи небуття“ для деяких виробників. Також, за даними Deutsche Bank, наслідки нових правил будуть відчутними навіть для найбільших концернів. Банк знизив прогноз прибутку BYD на 2027 рік на 21%, водночас оцінюючи, що експортні обмеження можуть зменшити продажі бренду в Європі приблизно на 80 тисяч автомобілів.
Хто може отримати вигоду?
Зростаючі торговельні бар’єри можуть водночас прискорити інвестиції китайських концернів у виробництво на Старому континенті. Аналітики Morgan Stanley вказують на те, що заводи з виробництва автомобілів, які працюють у ЄС, можуть стати особливо привабливими активами для китайських виробників, які захочуть розмістити виробництво ближче до європейських клієнтів, уникаючи мит та імпортних обмежень. Від цього тренду можуть виграти також виробники акумуляторів та компонентів, які вже мають виробничі потужності в Європі.
У результаті цього найновіші рішення Брюсселя та Пекіна можуть стати початком наступного етапу експансії китайської автомобільної промисловості. Замість експорту все більших обсягів готових автомобілів виробники, ймовірно, будуть змушені створювати сильнішу промислову присутність безпосередньо в Європі. А це означає, що конкуренція за європейського клієнта не зникне, але може переміститися з автомобільних портів та терміналів у заводи, розташовані на території Європейського Союзу, — підсумовують експерти галузі.
Оскар Влостовський