У FIAT є проблема: Multiplina занадто важка, і її потрібно полегшити, якщо хочуть отримати її схвалення.
Головними зірками стенду FIAT на Паризькому автосалоні були прототип Multiplay – своєрідний кросовер, що поєднує в собі риси SUV та пікапа, а також моделі Grizzly та Grizzly Fastback, які мають стати новими вершинами лінійки цього італійського бренду на європейському ринку. Однак було й місце для ще однієї новинки – Multiplina.
Ще у формі шоу-кара, цей важкий квадроцикл (категорія L7e) знаходиться між легкими квадроциклами, такими як Topolino (категорія L6e), та міськими седанами на кшталт 500 чи Pandina (сегмент A). Якщо квадроцикли категорії L6e мають потужність до 8 к.с. та швидкість не більше 45 км/год, то квадроцикли категорії L7e можуть досягати 20 к.с. та швидкості 90 км/год.
Крім того, хоча Topolino — це суто двомісний автомобіль, Multiplina має чотири сидіння. Однак його більші розміри створюють проблему: він занадто важкий, тож компанії доведеться його полегшити, якщо вона хоче дотримуватися обмежень категорії L7e (450 кг без батарей, що на майже 25 кг більше за ліміт категорії L6e).
Керівник дизайну FIAT Франсуа Лебуен зазначає, що Multiplina вже майже готовий до виробництва (його запуск планується на 2028 рік). «Проблема — у вазі. Для категорії L7e все ще діє ліміт у 450 кг. Якщо взяти Topolino, додати двох пасажирів та подовжити шасі, вага миттєво зросте. Швидко перевищується ліміт».
FIAT Multiplina з’явиться у 2028 році
«Мета — зменшити вагу: знаходити способи та ідеї, щоб повністю її усунути. Це трохи схоже на автомобіль гонковий, і це цікаво, адже це не має нічого спільного з гонками. Це той самий підхід. Якщо можна зробити отвір у деталі, то так і роблять. Йдеться про постійне зменшення». Хоча Topolino базується на успішному Citroën Ami, Франсуа підтвердив, що FIAT буде брендом Stellantis, який найбільше інвестуватиме у мікромобільність через такі моделі, як Multiplina чи Tris.
FIAT Multiplina стане прямим конкурентом Dacia Hipster, який вийде на ринок наступного року за ціною близько 11.000 євро. Він також матиме салон на чотири місця та належатиме до категорії L7e, посідаючи позицію на один рівень нижче нещодавно оновленого Spring. Його виробництво відбуватиметься на заводі в Шиєні (Китай), де до недавнього часу виготовлявся перший покоління Spring (його наступник виробляється у Новому Место, Словенія).
Френк Маротт, старший віце-президент з продажів, маркетингу та глобальних операцій у Dacia, нещодавно зазначив, що «разом із двома іншими акціонерами спільного підприємства (Dongfeng та Nissan) розробляється план щодо збереження діяльності на заводі. Група Renault хоче зберегти цей промисловий завод, який має річну потужність виробництва 45 000 автомобілів для групи, з двох основних причин: його конкурентоспроможні виробничі витрати та здатність до інновацій».
Джерело | Autocar