A XPeng quer fazer sucesso na Europa: seu plano ambicioso de vender mais carros do que a Ford e a Opel
Os fabricantes chineses vêm aumentando sua presença na Europa há anos, mas alguns já não se contentam em conquistar apenas uma pequena parte do mercado. Eles querem competir diretamente com as marcas tradicionais, e a XPeng é um dos melhores exemplos disso. A fabricante asiática aproveitou o Salão do Automóvel de Paris para apresentar uma estratégia de crescimento que, se concretizada, representaria uma mudança significativa no cenário automotivo europeu.
A empresa, fundada em Guangzhou, apresentou projeções que chamam bastante a atenção devido à importância que a Europa terá em suas operações. He Xiaopeng, fundador e CEO da XPeng, estabeleceu como meta vender um milhão de carros por ano em todo o mundo até 2030, dos quais metade viria do mercado europeu.
Isto significa que a XPeng pretende vender 500.000 carros por ano na Europa em apenas quatro anos. Um número que, para se ter uma ideia, superaria as vendas registradas por alguns fabricantes tradicionais que operam em nosso continente há décadas.
A Ford vendeu pouco mais de 426.000 carros na Europa em 2025, enquanto a Opel ficou perto de 400.000 unidades. Portanto, atingir esse meio milhão permitiria à XPeng superar os volumes dessas duas marcas, desde que elas mantivessem números semelhantes aos atuais.
A comparação se torna especialmente chamativa se levarmos em conta o ponto de partida da fabricante chinesa. A XPeng iniciou sua aventura europeia na Noruega em 2020 e, desde então, já entregou um pouco mais de 60.000 carros em todo o continente. Ou seja, pretende passar de um número acumulado ao longo de seis anos para vender mais de oito vezes essa quantidade em apenas um ano.
No entanto, é importante lembrar que estamos falando de uma meta comercial, e não de uma previsão garantida. Para alcançá-la, a XPeng precisará expandir consideravelmente sua presença nos principais mercados europeus, fortalecer sua rede de concessionárias e fazer com que sua marca se torne familiar para um público que ainda conhece muito melhor a Volkswagen, Renault, Ford ou Toyota.
Produzir na Europa será uma das chaves para isso
Um dos pilares desta estratégia será aumentar a produção dentro da Europa. A XPeng já deu seus primeiros passos nessa área graças ao seu acordo com a Magna Steyr, que, desde setembro de 2025, monta vários de seus modelos na fábrica de Graz, na Áustria.
Nessas instalações já são produzidos os XPeng G6, G9 e P7+, enquanto o novo G9L acaba de concluir suas primeiras testes de fabricação. A colaboração permite que a montadora chinesa conte com uma base industrial europeia, sem precisar, pelo menos inicialmente, enfrentar o enorme investimento necessário para construir uma fábrica própria do zero.
Além disso, fabricar em território comunitário oferece outra vantagem importante: reduzir a exposição aos tarifas adicionais que a União Europeia aplica aos carros elétricos importados da China. Uma questão especialmente relevante em um mercado onde o preço continua sendo um dos principais fatores de compra e onde os fabricantes chineses precisam manter sua competitividade diante de seus rivais europeus.
O problema é que a capacidade de produção atual está longe de ser suficiente para atingir as ambições da XPeng. Por isso, a empresa mantém conversas com a Magna para aumentar os volumes de fabricação na Áustria, ao mesmo tempo em que analisa outras alternativas industriais no continente. Por enquanto, porém, nenhuma nova investimento foi confirmado.
Enquanto isso, os resultados comerciais começam a melhorar. Nos primeiros nove meses de 2026, a XPeng conseguiu dobrar suas vendas fora da China, chegando a aproximadamente 59.500 unidades. Essa evolução mostra que sua expansão internacional está ganhando velocidade, embora ainda haja muito caminho a percorrer.
Mas uma coisa é crescer rapidamente a partir de números relativamente pequenos e outra bem diferente é se tornar um fabricante capaz de competir em volume com as marcas generalistas. Para conseguir isso, a XPeng terá que ampliar seu catálogo com modelos mais acessíveis, melhorar sua cobertura comercial e, sobretudo, desenvolver uma rede de serviço pós-venda capaz de atender às necessidades de centenas de milhares de clientes.
Exatamente esse último aspecto pode se tornar um dos maiores desafios. Os fabricantes tradicionais contam com décadas de experiência, milhares de oficinas e uma infraestrutura que é difícil de replicar em apenas alguns anos. E, embora a XPeng se destaque por sua tecnologia, seus sistemas de assistência à condução e suas arquiteturas de carregamento rápido, isso por si só não garante o sucesso comercial.
De qualquer forma, a mensagem enviada de Paris é bastante clara. A XPeng não considera mais a Europa como um mercado secundário, mas sim como parte fundamental do seu futuro. E se conseguir alcançar seus objetivos, as marcas tradicionais terão um novo concorrente de grande porte com quem precisarão contar.
A grande incógnita é se ela conseguirá fazer isso em tão pouco tempo. Pois passar de uma marca ainda minoritária para vender meio milhão de carros por ano na Europa exige algo mais do que bons produtos e uma estratégia ambiciosa. Exige uma transformação industrial e comercial de enormes proporções.