O carregamento compartilhado reduz o custo de uma frota de 10 caminhões elétricos. A rede continua sendo um gargalo.
O Fraunhofer IFAM concluiu em 2026 o projeto de três anos Transportation in Charge, dedicado à carregamento de caminhões elétricos em áreas industriais. Os cálculos indicam que a disponibilização da infraestrutura corporativa para outros transportadores pode reduzir os custos da frota, mas primeiro é necessário obter uma conexão elétrica com potência suficiente.
O projeto teve início em abril de 2023, quando o Mercedes-Benz eActros 600 e o MAN eTGX ainda não estavam disponíveis no mercado. Os fabricantes alemães não produziam em série caminhões elétricos de longo alcance, por isso a demanda por carregadores para veículos com baterias de aproximadamente 600 kWh estava apenas começando a surgir.
Transportation in Charge, financiado pelo Ministério Federal Alemão da Economia e Proteção Climática, tinha como objetivo responder à pergunta de como planejar tal infraestrutura em zonas industriais e centros logísticos. Na parte prática, participaram a Behrens Group e a Rhenus Home Delivery, que utilizam veículos comerciais elétricos.
Sem tensão média, fica difícil
O Fraunhofer aponta as zonas industriais como locais naturais para carregamento. Lá existem bases de transportadoras, centros de distribuição e fábricas, e os veículos podem recarregar à noite ou durante o carregamento de mercadorias. Isso reduz a dependência das tomadas públicas.
O problema continua sendo a rede. Sem conexão de alta tensão, as carregadoras ultrarrápidas exigem sua própria instalação fotovoltaica e armazenamento de energia. Portanto, as recomendações elaboradas transferem grande parte da responsabilidade para os operadores de rede, pois, sem capacidade de conexão disponível, a eletrificação de grandes frotas simplesmente não será possível.
“A eletrificação de grandes frotas de caminhões só terá sucesso quando tratarmos a área industrial como um único sistema. É necessária uma cooperação precoce e coordenada entre empresas, operadores de rede e órgãos governamentais. As soluções técnicas por si só não são suficientes”, avalia Sönke Stührmann, responsável pelo projeto.
Não existe um projeto universal de carregamento. Geralmente, caminhões que ficam parados durante a noite precisam de 50-100 kW, mas veículos de transporte frequentemente utilizados podem exigir 200-350 kW. Nas implementações analisadas, foram necessários conectores de tensão média e estações DC modulares que podem ser expandidas posteriormente.
A carregadora também pode gerar lucro com a frota vizinha
O segundo aspecto do projeto dizia respeito à divisão dos altos custos com conectores e equipamentos. O Fraunhofer analisou o carregamento compartilhado, ou seja, o uso conjunto de carregadoras por várias empresas que atuam na mesma região. O instituto também preparou um guia e uma opinião jurídica sobre esse modelo.
No estudo de caso, uma frota de 10 caminhões elétricos, utilizada por cinco anos e percorrendo 60.000 km por ano, gerou um custo de 352.859 euros. Para caminhões com motores a diesel, esse valor foi de 367.974 euros. Após somar as receitas provenientes da venda de energia para outros usuários, o custo da frota elétrica caiu para 336.903 euros.
De acordo com o Fraunhofer IFAM, uma tarifa de carregamento de aproximadamente 0,30 euro/kWh é suficiente para atingir o ponto de rentabilidade em comparação com os diesel, mesmo sem compartilhamento da infraestrutura. No entanto, esses são resultados de um modelo de custos específico, e não uma tabela de preços aplicável a todas as frotas.
O texto original em polonês foi traduzido para o português da seguinte forma:„A infraestrutura compartilhada de carregamento é uma ferramenta para reduzir custos e aliviar a rede, mas requer estruturas legais claras, papéis transparentes e confiança”, resume Stührmann. Os dados operacionais do projeto também mostraram que os caminhões elétricos já são confiáveis e podem ser econômicos. O elemento mais difícil continua sendo a conexão do conector, os horários de acesso e os acordos entre as empresas.