Um SUV elétrico de 646 CV, 740 km de autonomia e quatro LiDAR: assim é o novo Voyah Passion S

O mercado chinês continua mostrando até onde pode chegar a concorrência entre os fabricantes de carros elétricos. A cada poucos meses surge um novo modelo que supera as especificações dos concorrentes, incorpora tecnologias que até pouco tempo eram exclusivas de carros de luxo e, para completar, chega com um preço difícil de ser compreendido a partir da Europa.

O último exemplo é o Voyah Passion S, um modelo desenvolvido pela divisão de luxo da Dongfeng que busca se destacar em um dos segmentos mais competitivos do mercado chinês. Sua proposta combina um design esportivo, que lembra fortemente o Xiaomi YU7, um interior repleto de tecnologia e desempenho que o coloca em competição com alternativas bem mais caras. E, embora por enquanto sua comercialização esteja focada na China, é inevitável se perguntar quais seriam suas possibilidades na Europa.

Trata-se de um F-SUV, com uma carroceria de 5,05 metros de comprimento e 2,00 metros de largura, sendo que a distância entre eixos atinge 3,00 metros. Essas proporções lhe permitem oferecer uma presença imponente e um habitáculo espaçoso, além de uma silhueta esportiva que, em alguns aspectos, lembra o Ferrari Purosangue, embora com um conceito mecânico completamente diferente.

Dentro do veículo, a Voyah apostou em uma apresentação moderna e em uma forte integração tecnológica. O sistema multimídia utiliza o Huawei HarmonySpace 5.2, uma plataforma que centraliza grande parte das funções do carro e visa oferecer uma experiência conectada entre o veículo e os dispositivos do motorista. Tudo isso é acompanhado por uma abordagem que busca justificar seu posicionamento na gama de alta qualidade da Dongfeng.

Mas é no aspecto mecânico que o Passion S começa a mostrar seus argumentos mais interessantes. A linha começa com uma versão de propulsão traseira que desenvolve 300 kW (408 CV), enquanto a versão com tração integral adiciona um segundo motor dianteiro de 175 kW (238 CV), elevando a potência total para 475 kW (646 CV). Com essa configuração, o fabricante anuncia uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 4,5 segundos.

São números que permitem ao modelo chinês competir em desempenho com alguns dos SUVs elétricos esportivos mais conhecidos do mercado. Além disso, as versões mais avançadas podem contar com suspensão pneumática, uma solução que visa melhorar tanto o conforto quanto o comportamento dinâmico de um carro que, por suas dimensões e concepção, é claramente voltado para viagens.

Até 740 quilômetros de autonomia e recargas em apenas 10 minutos

Um dos elementos mais interessantes do Voyah Passion S é sua plataforma elétrica, que utiliza uma arquitetura de 800 volts e componentes de carboneto de silício. Essa tecnologia permite trabalhar com altas potências de recarga e reduzir certas perdas energéticas, o que é especialmente importante em um carro com baterias de grande capacidade.

A Voyah oferece duas baterias de química LFP, com capacidades de 81,6 e 98,1 kWh. A versão com maior autonomia combina a bateria grande com a propulsão traseira, alcançando uma distância homologada de até 740 quilômetros no ciclo chinês CLTC. De acordo com nossa estimativa, isso poderia equivaler a aproximadamente 640 quilômetros no ciclo europeu WLTP, embora seja necessário aguardar uma homologação oficial para saber o resultado definitivo.

A outra grande vantagem é a velocidade de recarga. Graças à sua arquitetura de 800 volts e a uma bateria projetada para funcionar com taxas de carga de até 5C, o fabricante afirma que o Passion S consegue passar de 20% para 80% em apenas 10 minutos. Trata-se de um valor anunciado em condições favoráveis, que depende tanto da temperatura da bateria quanto da disponibilidade de carregadores capazes de fornecer a potência necessária.

Mas, provavelmente, a parte mais impressionante é a de condução assistida. A Voyah recorreu novamente à Huawei, que fornece seu sistema Qiankun ADS 5, acompanhado por um conjunto de sensores pouco comum até mesmo entre os carros elétricos de alta gama. O Passion S vem de fábrica com quatro unidades LiDAR: uma principal com 896 canais e outras três de estado sólido, destinadas a monitorar diferentes áreas ao redor do veículo.

No total, o sistema dispõe de 33 sensores para monitorar o ambiente e alimentar as funções de assistência à condução. De acordo com os dados do fabricante, essa configuração permite detectar obstáculos de apenas 14 centímetros a uma distância de até 120 metros. Uma capacidade especialmente interessante para identificar pequenos objetos na estrada, embora dispor de um equipamento semelhante não signifique que o carro possa circular sem supervisão humana.

A aposta da Voyah também gera uma reflexão interessante. Enquanto na Europa muitas marcas continuam cobrando valores elevados por determinados pacotes de assistência à condução, na China começa a ser comum encontrar sistemas avançados já incluídos nas versões de entrada. Outra questão será verificar como esses sistemas se comportam fora do seu mercado de origem e quais funções poderiam ser autorizadas segundo a regulamentação europeia.

E é aqui que chegamos à parte que provavelmente interessa mais aos compradores: quanto custa realmente esse conjunto tecnológico.

O Voyah Passion S foi lançado na China em sua versão Max, equipada com bateria de 81,6 kWh, por um preço de 229.900 yuanes, o que equivale a cerca de 27.700 euros segundo a cotação atual. Na versão mais premium encontramos o acabamento Ultra+, com tração integral e suspensão pneumática, cujo preço chega a 279.900 yuanes, aproximadamente 33.700 euros. É claro que esses valores provavelmente pouco ou nada terão de semelhança caso o veículo chegue à Europa.

Nesse ponto surge uma possibilidade interessante. A Dongfeng e a Stellantis exploraram uma colaboração industrial que poderia facilitar a produção e comercialização dos modelos Voyah na Europa. Entre as opções mencionadas está a utilização das instalações europeias da Stellantis, incluindo a fábrica francesa em Rennes, embora, por enquanto, não haja confirmação de que o Passion S será fabricado lá.

Uma estratégia de produção local permitiria reduzir alguns dos custos associados à importação da China, seguindo uma lógica semelhante à utilizada pela Stellantis em sua parceria com a Leapmotor. No entanto, fabricar na Europa também implica assumir custos industriais diferentes, portanto não garantiria preços próximos aos do mercado chinês.

Por enquanto, a chegada do Voyah Passion S à Espanha não está confirmada, e também não existem tarifas oficiais para o nosso mercado. Uma comercialização hipotética na casa dos 60.000 euros poderia torná-lo uma alternativa interessante diante dos SUVs elétricos de luxo europeus, mas esse valor é apenas uma estimativa, não um preço anunciado pela marca.

O que este lançamento realmente demonstra é que a indústria chinesa não compete mais apenas oferecendo carros elétricos baratos. Ela também está levando tecnologias avançadas para segmentos de preço nos quais os fabricantes tradicionais têm cada vez mais dificuldades para reagir. E, embora o Voyah Passion S acabe custando bem mais quando chegar à Europa, se é que realmente chegará, suas características deixam claro que a concorrência não vai oferecer nenhum alívio algum.