Um Ford F-150 Lightning percorre 376.000 km e sofre um problema com a bateria: ela é consertada por 4.500 euros

Um Ford F-150 Lightning com muitos quilômetros rodados foi o protagonista de um caso que traz à tona novamente uma das maiores preocupações dos compradores de carros elétricos: quanto custa consertar uma bateria fora da garantia.

Uma coisa é o preço de uma bateria nova vendida pelo fabricante, e outra bem diferente é o custo para consertá-la quando existem alternativas. E o caso de um Ford F-150 Lightning de 2022, utilizado intensivamente por quatro anos, é um bom exemplo de como o mercado de reparos está evoluindo.

O protagonista é um modelo fabricado em julho de 2022, que já havia percorrido nada menos que 376.474 quilômetros quando surgiu um aviso de defeito em sua bateria de alta tensão. Um número considerável para qualquer carro, mas especialmente interessante em um elétrico que acumulou tal quilometragem em tão pouco tempo.

A primeira possibilidade era substituir toda a bateria por uma unidade nova da Ford. O problema estava no preço, já que as estimativas divulgadas pela mídia americana Torque News apontavam para um custo entre 32.000 e 36.000 dólares, o que equivale a entre 28.500 e 32.000 euros. Uma despesa difícil de justificar para um veículo com tantos quilômetros, mesmo ainda estando em condições de funcionar.

Uma bateria com 376.000 quilômetros e um único módulo defeituoso

O veículo foi levado a uma oficina independente especializada em carros elétricos localizada na Carolina do Norte, nos Estados Unidos. Lá, os técnicos realizaram um diagnóstico completo da bateria, com capacidade de 98 kWh, para identificar a causa do problema.

E o que eles encontraram foi bastante revelador. Dos nove módulos que compõem a bateria, oito ainda funcionavam corretamente. O problema estava concentrado no módulo número quatro, onde foi detectada uma diferença de tensão.

De acordo com o diagnóstico da oficina, um pequeno curto-circuito interno estava fazendo com que um desses grupos perdesse carga mais rapidamente do que os outros. Essa diferença de tensão acabou ativando os sistemas de proteção da bateria, o que impediu que o veículo continuasse sendo utilizado normalmente.

Isto nos indica que, apesar de ter percorrido bem mais de 300.000 km, isso não significa que toda a bateria tivesse atingido o fim de sua vida útil. Também não houve incêndio nem falha estrutural. Simplesmente, um de seus componentes desenvolveu um problema que impedia o uso seguro do conjunto.

O sistema de gerenciamento da bateria monitora constantemente as tensões e temperaturas de seus diferentes componentes. Quando detecta valores fora dos limites estabelecidos, pode reduzir o desempenho ou até mesmo impedir a operação do carro para evitar danos maiores.

O interessante é que a arquitetura da bateria do F-150 Lightning permite desmontar e substituir seus módulos individualmente. Uma possibilidade que, em teoria, deveria facilitar as reparações e evitar a necessidade de trocar todo o conjunto devido a um defeito localizado. Algo que não é facilitado pelos cada vez mais comuns packs CTP (cell to pack), que dificultam essas reparações.

No entanto, substituir apenas o módulo defeituoso também não era necessariamente a melhor solução. O preço das peças originais, a mão de obra e, especialmente, a necessidade de encontrar um componente compatível com o estado de envelhecimento dos demais módulos complicavam a operação.

Instalar um módulo completamente novo ao lado de outros oito que já haviam percorrido quase 380.000 quilômetros também não parecia uma boa ideia, pois poderia causar diferenças na capacidade e no comportamento. O conjunto continuaria sendo limitado pelos módulos mais antigos, de modo que parte da capacidade adicional do novo componente não seria aproveitada.

A solução escolhida pelos especialistas foi bem mais simples: encontrar uma bateria completa de outro Ford F-150 Lightning, mas com menos quilômetros percorridos.

E aqui surge um dos aspectos mais interessantes desta história. O mercado de componentes recuperados de carros elétricos desmontados está começando a oferecer alternativas que, há alguns anos, eram difíceis de encontrar. Em vez de depender exclusivamente das peças novas do fabricante, as oficinas especializadas podem recorrer a baterias usadas que ainda conservam uma vida útil considerável.

No caso deste Ford, os técnicos localizaram uma bateria usada, instalaram-na e fizeram as conexões necessárias, incluindo o circuito de refrigeração. De acordo com as informações divulgadas, o custo da operação ficou em torno de 5.000 dólares.

Há também uma diferença importante entre consertar uma bateria e substituí-la por outra usada. Neste caso, foi escolhida a segunda opção, que permite colocar o veículo em circulação novamente, mas cujo resultado a longo prazo dependerá do estado real da bateria recuperada.

A conclusão é que, no futuro, a manutenção de carros elétricos não precisa necessariamente passar exclusivamente pelos serviços oficiais. Na verdade, já não é assim, pois há cada vez mais oficinas independentes que crescerão à medida que a demanda aumentar.

Portanto, se sua bateria falhar, não recorra apenas ao fabricante; procure uma “segunda opinião” em uma oficina independente, que provavelmente lhe oferecerá uma solução menos prejudicial para o seu bolso.