Tesla Roadster: Fixa-se firmemente e salta com ar comprimido
A Tesla apresentou o novo Roadster nas versões Performance, Thrust e Rocket, equipado com sistema de aspiração e, em parte, com motores a ar frio. A produção deve começar em 2028, e na Alemanha é necessário pagar pelo menos 50.000 euros para fazer a reserva.
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A Tesla apresentou pela primeira vez a segunda geração do Roadster já em 2017. Naquela época, o início da produção foi anunciado para 2020, com uma bateria de 200 kWh e um alcance de até 1.000 quilômetros. Até hoje, porém, a produção em série ainda não aconteceu. No complexo de testes e desenvolvimento de foguetes da SpaceX em McGregor, no Texas, a Tesla agora apresentou uma versão completamente renovada. Segundo Elon Musk, ela foi criada graças à estreita colaboração entre engenheiros das duas empresas. Musk agora estima que a produção comece em 2028.
O modelo novo tem pouca semelhança visual com o estudo de 2017. A carroceria segue a linguagem de formas angulosas que a Tesla utilizou recentemente no Cybertruck. Durante a apresentação, os responsáveis citaram como inspiração, entre outros, o avião de reconhecimento SR-71. Tecnicamente, a fabricante resume o Roadster em três conceitos principais: aerodinâmica ativa, um sistema de sucção multimodo e motores a gás frio. Quais desses componentes são utilizados depende da versão escolhida. Segundo Musk, o Roadster deve permanecer, a longo prazo, o único modelo da Tesla que é dirigido manualmente.
Desempenho, empuxo e foguete
A Tesla planeja três versões. A versão Performance é considerada pela fabricante adequada para uso em estradas. Ela oferece dois assentos, elementos aerodinâmicos ativos e o sistema de sucção, mas não possui motores. Para a aceleração de 0 a 60 mph (cerca de 97 km/h), a Tesla indica menos de 1,6 segundo.
A versão Thrust será lançada em edição limitada e é descrita pela Tesla como adequada para pistas de corrida. Ela também possui dois assentos e o sistema de sucção, além disso, motores a jato de ar frio são instalados na traseira. Isso deve permitir que a aceleração até 97 km/h seja feita em menos de 0,9 segundo. Na apresentação, foi citado um valor de 0,81 segundo para uma aceleração com o auxílio dos propulsores traseiros. Musk espera que o veículo de produção em série supere ainda mais esse valor.
A terceira versão do Rocket é um modelo monoposto e é disponibilizado apenas por convite pessoal. Nela, os motores a gás frio estão distribuídos ao redor da carroceria, com o objetivo de proporcionar aceleração para a frente e para cima, bem como rotações em torno do eixo longitudinal. A Tesla afirma que o veículo é capaz de voar. Segundo o fabricante, essa versão não possui autorização para circular em vias públicas. A Tesla indica que o Rocket alcança uma aceleração de cerca de 97 km/h em menos de 0,59 segundos e uma velocidade máxima superior a 230 mph (cerca de 370 km/h). Musk disse, durante a apresentação, que o veículo não foi otimizado para segurança e pode não ser legal em todos os países.
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Sistema de sucção e aerodinâmica
O sistema de sucção é composto por um ventilador em várias etapas e uma vedação no chão. Ele fica na área do difusor, suga o ar abaixo do veículo e cria assim uma pressão negativa que pressiona o carro contra a pista. Diferentemente das asas e do chassi, cuja força de sustentação aumenta apenas com a velocidade, o sistema já funciona mesmo em repouso. Segundo a Tesla, ele gera até 2 g de força. Isso é suficiente para manter o Roadster de cabeça para baixo preso a um teto, mesmo parado.
O sistema funciona em dois modos. Em velocidades baixas, ele fixa o veículo ao chão, enquanto em velocidades altas as áreas dianteira e traseira se abrem para permitir que mais ar flua sob o carro. Segundo a Tesla, isso torna possível fazer curvas com mais de 2 g, embora a aderência dos pneus, por si só, seja normalmente de cerca de 1,26 g. O sistema é complementado por uma aerodinâmica ativa, com um modo para alto arrasto e outro para baixo resistência ao ar. O ângulo de ataque da asa traseira é ajustado automaticamente conforme a situação de condução.
Motores a gás frio com ar comprimido
Os motores a gás frio geram empuxo ao expelir gás armazenado sob alta pressão por meio de bocas de escape, sem que ocorra combustão. Na indústria espacial, eles são utilizados, entre outras coisas, para o controle de atitude. No Roadster, é usado ar. Ele é armazenado em dois reservatórios feitos de composto de fibra de carbono com um volume total de 600 litros, que, segundo a Tesla, conseguem reter cerca de 250 quilogramas de ar. O sistema não precisa de combustível especial, e o veículo pode reabastecer os tanques sozinho, segundo Musk.
No total, o Rocket possui dez bocas de escape. As quatro traseiras expelem o ar, segundo a Tesla, à velocidade supersônica, gerando juntas um empuxo de mais de 80 kN. As bocas de escape são controladas por atuadores totalmente elétricos, que, segundo a Tesla, realizam correções em uma fração de segundo e estabilizam o veículo no ar.
Durante a demonstração, um Roadster utilizou o sistema de sucção para subir de cabeça por uma rampa curva, se separar dela e, com a ajuda dos motores, pousar novamente sobre as rodas. Em outra demonstração, o veículo cruzou vários modelos Tesla estacionados no ar e girou em torno de seu próprio eixo. Segundo Musk, o Roadster operou de forma autônoma durante as apresentações por motivos de segurança.
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A autonomia, a bateria e a velocidade de carregamento
A Tesla afirma que a autonomia do veículo é de mais de 300 milhas, o que corresponde a aproximadamente 483 quilômetros. Esse valor é inferior à metade do que a Tesla havia informado em 2017. A fabricante não menciona nenhum método de teste utilizado para determinar essa autonomia.
A Tesla ainda não divulgou informações sobre a capacidade da bateria, o número de motores elétricos, a potência do sistema e a capacidade de carregamento. O peso do veículo também é desconhecido.
Design e interior
Por fora, o Roadster utiliza faróis ocultos, uma faixa contínua de luzes traseiras e elementos aerodinâmicos integrados. As rodas são muito leves e possuem raios finos. A pintura branca, chamada Ano White, segundo a Tesla, foi inspirada em revestimentos utilizados na indústria espacial, que protegem contra raios UV e frio, além de dissipar cargas eletrostáticas. Os vidros com tonalidade dourada lembram os revestimentos dos visores de trajes espaciais e são complementados por detalhes em titânio.
O interior é mantido em branco, com as laterais dos assentos e os detalhes revestidos de tecido de microfibra cinza. Os assentos estão fixamente moldados ao chassi. O volante, os freios e o pedal de aceleração são operados por fio, ou seja, sem conexão mecânica, sendo o direcionamento feito por meio de um Yoke. Além disso, há uma tela sensível ao toque central e dois painéis menores no campo de visão do motorista. Para reduzir o peso, a Tesla também utiliza elementos de controle manuais, bem como magnésio, titânio e fibra de carbono como materiais.
Reserva sem preço de compra
A reserva pode ser feita pelo site alemão da Tesla. Para a versão Performance, são necessários inicialmente 5.000 euros, com mais 45.000 euros a serem pagos dentro de dez dias. Na versão Thrust, além dos primeiros 5.000 euros, são exigidos mais 245.000 euros, totalizando 250.000 euros. A Tesla indica explicitamente que apenas o primeiro pagamento é totalmente reembolsável. Se o segundo pagamento não for feito dentro do prazo, a reserva pode ser cancelada. Para a versão Rocket, nenhum valor de reserva foi divulgado.
A Tesla não informou um preço de compra definitivo para nenhuma das três versões. Também ainda não foi definida uma data de entrega para a Alemanha. A Tesla até o momento não comunicou se e de que forma as versões com motores poderão ser aprovadas no país.