O Tesla Roadster voou sobre o Semi e fez um salto. A versão Rocket está disponível apenas por convite.

Em 15 de outubro de 2026, a Tesla mostrou novamente o Roadster, cuja primeira versão foi anunciada ainda em 2017. O protótipo dirigiu-se para cima com as rodas para cima, realizou uma rotação no ar e, segundo o fabricante, alcançou de 0 a 60 mph em 0,81 segundo. A produção deve começar em 2028, mas os preços, a homologação e as especificações finais ainda são desconhecidos.

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A demonstração ocorreu nas instalações da SpaceX em McGregor, no Texas, perto de Waco. A localização escolhida não foi por acaso. O novo Roadster utiliza ventiladores que puxam o carro de volta à superfície, além de bocais com gás a alta pressão. Assim, a Tesla e a SpaceX criaram algo entre um supercarro elétrico, um demonstrador de tecnologia e um brinquedo de pista muito caro.

O Roadster dirigiu-se para cima com as rodas para cima e depois realmente se separou do chão

Durante a primeira demonstração, o carro subiu por uma rampa curva, ficou de cabeça para baixo e depois saiu da estrutura. As turbinas o giraram no ar, permitindo que pousasse sobre as rodas. Na segunda tentativa, o Roadster pulou por cima de carros Tesla dispostos um ao lado do outro, incluindo o Model 3, o Model Y, o Cybertruck, o Cybercab e o trator Semi.

No entanto, não se tratou de um voo no sentido conhecido dos aviões ou das aeronaves eVTOL. O Roadster não possui asas e não é uma máquina projetada para voar por dezenas de quilômetros no ar. As turbinas permitem que ele faça um salto curto, gire e pouse de forma controlada.

O sistema responsável por fazer o carro ficar de cabeça para baixo é formado por ventiladores e selos no chassi. Os ventiladores removem o ar de baixo do carro, criando uma área de baixa pressão. Segundo a Tesla, o sistema pode gerar uma força de empuxo equivalente a 2 g, mesmo durante a parada.

Esse é o principal vantagem em relação aos spoilers e difusores clássicos. A aerodinâmica comum começa a funcionar de forma eficaz somente à medida que a velocidade aumenta, enquanto a pressão negativa ativa pode melhorar a aderência mesmo em curvas lentas e durante a frenagem. Uma solução semelhante foi utilizada anteriormente pelo modelo de pista McMurtry Spéirling, que também conseguia permanecer de cabeça para cima. Portanto, a Tesla não é a primeira a adotar essa ideia, mas combinou-a com bocais que permitem manobras no ar.

Três versões, mas apenas uma vai voar

A Tesla anunciou três variantes do Roadster. A versão básica Performance não contará com bocais. A Thrust utilizará bocais voltados para trás, que ajudam durante a aceleração, enquanto a Rocket receberá um conjunto distribuído ao redor do veículo. Esta última permite gerar força na vertical e controlar a rotação no ar.

Versão

Número de lugares

Aceleração declarada de 0 a 60 mph

Bocais

Desempenho

2

menos de 1,6 s

nenhum

Impulso

2

menos de 0,9 s

traseiros

Foguete

1

menos de 0,59 s

localizados ao redor do carro

Durante a apresentação, a Tesla divulgou um tempo de 0,81 segundo, e Elon Musk afirmou que o carro de produção pode ser ainda mais rápido. No entanto, não foram apresentados medições independentes nem detalhes sobre as condições do teste. A meta de menos de 0,59 segundo para a versão Rocket continua sendo apenas uma declaração do fabricante por enquanto.

As mangueiras devem utilizar ar comum comprimido por compressores a bordo. A Tesla fala em dez mangueiras e na possibilidade de reabastecer o sistema durante a condução. No entanto, os materiais divulgados contêm informações diversas sobre os tanques e a quantidade de gás, por isso é difícil avaliar hoje quantas subidas serão possíveis sem precisar esperar pela recuperação da pressão.

O Roadster também deve contar com uma asa ativa, um modo de pista que reduz a suspensão, sistema steer-by-wire, ou seja, direção sem conexão mecânica entre o volante e as rodas, além de controle eletrônico dos freios e do pedal de aceleração. O fabricante promete uma velocidade máxima superior a 230 mph, cerca de 370 km/h, e um alcance de mais de 300 milhas, aproximadamente 483 km. Não foram informados os procedimentos de medição do alcance nem a capacidade da bateria.

O maior problema não é a tecnologia, mas a homologação

Elon Musk disse durante a apresentação que o Roadster seria um carro que as pessoas poderiam ter e ver nas estradas. Pouco depois, no entanto, admitiu que não tinha certeza se seria legal em todas as jurisdições. Diante de uma pergunta direta sobre sua permissão para circular, ele respondeu que isso dependia da estrada.

Aqui começam os problemas. As bocas de ar que expelem gás a velocidade supersônica são muito barulhentas, e a possibilidade de o carro se separar abruptamente da pista é difícil de conciliar com as regras de segurança para pedestres e outros motoristas. Portanto, a versão Performance sem bocas de ar parece ser a opção mais viável para uso nas estradas, mas a Tesla ainda não confirmou quais funcionalidades poderão ser ativadas legalmente fora de um ambiente fechado.

O Rocket deve estar disponível apenas por convite, enquanto a disponibilidade do Thrust foi definida como limitada. Todas as três versões podem ser reservadas ao se pagar 5000 dólares no ato da encomenda. Depois, dependendo da versão, é preciso pagar mais 45.000 dólares ou 245.000 dólares dentro de dez dias. O fabricante não divulgou os preços finais dos carros. Na Polônia, o preço da versão Performance é de 210.000 zł (primeiro 22.000 zł e depois 190.000 zł), enquanto o preço da versão Thrust é de 1.022.000 zł (primeiro 22.000 zł e depois 1.000.000 zł).

A data de início da produção foi marcada para 2028. No entanto, é preciso lembrar que o Roadster apresentado em 2017 deveria chegar ao mercado em 2020. O carro atual também continua sendo um protótipo, e não um exemplar de produção com o processo de homologação concluído.

A Tesla apresentou uma das demonstrações de carros mais espetaculares dos últimos anos. No entanto, ainda não provou que o Roadster quebrará recordes em pistas, será legal para uso nas estradas e realmente chegará aos clientes em 2028. Depois de nove anos de espera, justamente a data de produção é uma promessa mais ambiciosa do que pular por cima de um caminhão.

O interessante é que também é possível reservá-lo na Polônia. Fica então a pergunta: como pretendem obter a homologação desse carro na Europa, já que com o Cybertruck “oficialmente” não foi possível? Tudo isso pode ser resumido com as palavras do Asno de Shrek: “Eu falo, voo e tenho manutenção completa”, só me falta nesse carro beleza e praticidade…

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