Tesla revela finalmente seu novo Roadster: um carro elétrico louco que desafia as leis da física

Nove anos após sua primeira apresentação, o novo Tesla Roadster finalmente fez seu grande retorno. Elon Musk revelou no Texas um carro elétrico com capacidades totalmente surpreendentes. Graças a tecnologias desenvolvidas em parceria com a SpaceX, ele consegue, entre outras coisas, decolar do chão, executar manobras aéreas e alcançar acelerações que parecem desafiar as leis da física. Mas por trás desse espetáculo, algumas questões continuam sem resposta.

Foi preciso esperar quase uma década, mas desta vez a Tesla realmente apresentou seu novo Roadster. Na noite de 15 para 16 de outubro de 2026, a montadora americana organizou um evento em uma área de testes da SpaceX, no Texas. E o mínimo que se pode dizer é que Elon Musk pretendia causar uma grande impressão. Em vez de se contentar com uma apresentação tradicional, com algumas acelerações em pista e um discurso sobre desempenho, a Tesla optou por demonstrar capacidades particularmente incomuns para um automóvel. Entre as atrações: um carro que anda para trás, saltos por cima de outros veículos e até rotações no ar. Só isso!

Nove anos de espera pelo Tesla Roadster

Presentado pela primeira vez em novembro de 2017, o novo Tesla Roadster deveria chegar às estradas originalmente em 2020. Na época, Elon Musk prometia desempenhos excepcionais: de 0 a 100 km/h em 1,9 segundo, velocidade máxima superior a 400 km/h e autonomia de quase 1.000 km.

Mas os anos passaram e os adiamentos se multiplicaram. Enquanto isso, a Tesla concentrou seus esforços em outros projetos, como o Cybertruck, a condução autônoma e a robótica. O Roadster parecia quase ter caído no esquecimento. Em 2026, Elon Musk anunciou uma nova apresentação marcada para 1º de outubro, posteriormente adiada para 15 de outubro devido a condições climáticas desfavoráveis. Um adiamento que faz todo o sentido diante das surpreendentes capacidades do veículo…

Um carro elétrico que consegue dirigir para trás!

O veículo foi revelado subindo uma imensa rampa curvada, até ficar completamente de cabeça para baixo. O carro permaneceu pressionado contra a superfície antes de sair da estrutura, realizar uma rotação e voltar ao chão. Como isso é possível? A fabricante desenvolveu um sistema de sucção instalado sob o veículo. Ventiladores criam uma depressão que permite manter o carro pressionado contra a pista, mesmo quando ele está acima dela. Segundo a Tesla, esse dispositivo seria suficientemente poderoso para gerar uma força de sucção que pode chegar a aproximadamente duas vezes o peso do veículo.

O Roadster poderia, assim, permanecer preso a uma superfície invertida, inclusive em movimento lento. Esse sistema também é interessante para a condução em circuito. Ao aumentar artificialmente a sustentação aerodinâmica, ele poderia melhorar a aderência e permitir que o veículo percorra curvas em velocidades particularmente altas. A Tesla menciona até níveis de sustentação semelhantes aos encontrados na Fórmula 1. No entanto, será preciso aguardar testes independentes para verificar essas afirmações.

Propulsores da SpaceX para decolagem a partir do solo

A outra grande novidade diz respeito aos famosos propulsores desenvolvidos em parceria com a SpaceX. Elon Musk fala sobre essa tecnologia há vários anos, mas ninguém sabia realmente até que ponto a Tesla havia conseguido aperfeiçoá-la. A demonstração fornece agora um primeiro indício de resposta. O Roadster conseguiu se elevar acima do solo e ultrapassar vários veículos (um Cybertruck, um Cybercab e outros modelos da Tesla).

O princípio se baseia no uso de gás comprimido a pressão muito alta, expelido por propulsores. Diferentemente de um foguete tradicional, não se trata de queimar um combustível para gerar empuxo. A Tesla afirma ter trabalhado com engenheiros da SpaceX para adaptar essa tecnologia a uso na atmosfera. Reservatórios sob pressão, reforçados com fibra de carbono, são integrados nos espaços disponíveis no veículo. É impressionante, mas provavelmente inútil.

O objetivo é gerar uma força suficientemente grande para elevar o carro no ar, mas também para melhorar seu desempenho em terra. No entanto, não se deve imaginar o Roadster como um carro voador capaz de substituir um avião. As demonstrações envolvem manobras de curta duração, em um ambiente controlado. A Tesla não apresentou capacidade de voo prolongado.

Três versões: Performance, Thrust e Rocket

O desempenho anunciado também é impressionante. A Tesla detalhou três versões do Roadster, com características muito diferentes de acordo com as tecnologias incorporadas. A versão Performance é o ponto de entrada da linha. Ela possui dois assentos, elementos aerodinâmicos ativos e o sistema de sucção mencionado anteriormente. A Tesla afirma que consegue atingir 96 km/h em menos de 1,6 segundo.

0 a 100 km/h em 0,59 segundos?

A versão Thrust adiciona propulsores a gás comprimido na parte traseira. Eles devem permitir que o carro atinja 96 km/h em menos de 0,9 segundo.

Esta versão é apresentada como uma configuração mais voltada para pistas de corrida. Já a Rocket leva o conceito ainda mais longe: ela abandona o segundo propulsor e conta com vários propulsores distribuídos ao redor do veículo, capazes de controlar seus movimentos no ar. A Tesla anuncia aceleração de 0 a 96 km/h em menos de 0,59 segundo, além de uma velocidade máxima superior a 370 km/h. Atenção: esses são os números divulgados pela Tesla. A demonstração permitiu observar uma aceleração registrada em aproximadamente 0,81 segundo, mas nem todos os desempenhos anunciados foram verificados de forma independente.

Um design renovado e um habitáculo minimalista

O Roadster apresentado em 2026 não tem mais muita semelhança com o protótipo de 2017. A Tesla reformulou profundamente sua silhueta, adotando um estilo mais angular, semelhante ao do Cybertruck e do Cybercab. A carroceria mantém as proporções de um esportivo muito baixo, com uma capô longo e uma linha de teto que se estende suavemente. Porém, as superfícies agora são mais tensas e os elementos luminosos mais finos. O conjunto parece claramente mais futurista que o modelo original.

A bordo, a Tesla mantém-se fiel à sua abordagem minimalista. Encontra-se um volante do tipo yoke, associado a uma direção eletrônica sem conexão mecânica tradicional, além de uma grande tela central. Dois pequenos monitores também estão localizados na frente do motorista. A fabricante afirma ter priorizado materiais leves, como carbono, magnésio e titânio. A posição dos assentos é fixa, sendo que alguns ajustes foram substituídos por controles manuais para reduzir o peso.

Outra particularidade é que as asas aerodinâmicas ativas utilizariam atuadores derivados dos trabalhos desenvolvidos no Optimus, o robô humanóide da Tesla. Uma maneira de compartilhar certas tecnologias entre os diferentes projetos da empresa.

Uma autonomia, afinal, dividida por dois?

É uma das surpresas menos agradáveis desta apresentação. Em 2017, a Tesla prometia uma autonomia de aproximadamente 1.000 km graças a uma bateria de 200 kWh. Nove anos depois, as ambições parecem ter sido reduzidas. A fabricante agora fala de uma autonomia superior a 300 milhas, o que corresponde a pouco mais de 480 km.

Esse valor representa menos da metade do objetivo inicial. É preciso ressaltar, no entanto, que a Tesla ainda não divulgou dados definitivos sobre a capacidade da bateria, o consumo ou as condições de medição dessa autonomia. Essa evolução pode ser explicada pelas escolhas técnicas feitas para melhorar o desempenho e reduzir a massa. Os numerosos equipamentos necessários ao funcionamento dos propulsores também ocupam um espaço importante no veículo.

A configuração interna também mudou. Enquanto o protótipo de 2017 deveria oferecer quatro assentos em um layout 2+2, o novo Roadster agora se limita a dois ocupantes. A versão Rocket comporta apenas um passageiro.

Nem todas as versões poderão circular em estradas

Esse é um ponto importante. Embora a Tesla apresente seu Roadster como um esportivo elétrico destinado a superar os limites dos automóveis, nem todas as suas versões necessariamente poderão circular na via pública. A versão Performance é anunciada como adequada para uso em estradas. A Thrust também deve poder ser utilizada em estradas, embora sua homologação ainda precise ser confirmada de acordo com os mercados.

Por outro lado, a Rocket é apresentada explicitamente como uma versão não homologada para circulação em estradas públicas. Suas capacidades aéreas levantam, obviamente, questões de segurança e regulamentação. É difícil, de fato, imaginar um carro capaz de pular por cima dos outros veículos no meio do tráfego. A demonstração realizada no Texas ocorreu em condições muito específicas, em um local fechado e com um veículo controlado remotamente.

Portanto, ainda é preciso determinar quais tecnologias estarão realmente disponíveis para os clientes e em quais condições poderão ser utilizadas. Isso vale especialmente para a Europa, onde as exigências de homologação são rigorosas.

Qual o preço do novo Tesla Roadster?

Já para esclarecer, o novo Tesla Roadster estará de fato disponível na França. Ele já pode ser visto no configurador!

Mas, apesar dessa apresentação espetacular, a Tesla ainda não anunciou o preço final do seu novo carro esportivo. Na primeira apresentação, em 2017, a fabricante mencionou um preço inicial de 200.000 dólares e uma edição Founders Series por 250.000 dólares. Esses valores não podem mais ser considerados referências confiáveis para o modelo revelado hoje. A Tesla, no entanto, reabriu as reservas.

Para a versão Performance, é necessário pagar um adiantamento inicial de 5.000 euros, seguido de mais 45.000 euros nos dez dias seguintes. Ou seja, um total de 50.000 euros para reservar um veículo cujo preço final ainda é desconhecido. Para a Thrust, são necessários 5.000 euros, depois 245.000 euros, o que já começa a ser muito. Quanto à Rocket, ela será oferecida apenas por convite.

Uma comercialização agora prevista para 2028

Talvez esta seja a informação mais frustrante da noite. Após nove anos de espera, o novo Roadster ainda não está pronto para ser comercializado. Elon Musk agora visa um início da produção em 2028. Um prazo que colocaria as primeiras fabricações mais de dez anos após a apresentação inicial do modelo. E, considerando os inúmeros adiamentos registrados desde 2017, é difícil considerar esse cronograma como algo certo.

O fabricante não divulgou data exata para as primeiras entregas, nem detalhou os volumes de produção previstos. Ainda é incerto onde o Roadster será montado e quais serão as especificações finais dos exemplares comercializados. Portanto, esta apresentação marca uma etapa importante no desenvolvimento do veículo, mas não significa que os primeiros clientes poderão dirigir um deles em breve.

Um veículo fantástico, mas para que serve?

Além das manobras aéreas e das acelerações impressionantes, esta apresentação levanta uma questão ainda mais fundamental: que lugar o Roadster ainda pode ocupar na estratégia da Tesla? Ao anunciá-lo em 2017, a montadora queria demonstrar que um carro elétrico podia superar as melhores esportivas a combustão. Naquela época, a mensagem fazia sentido. A Tesla ainda buscava convencer o grande público das capacidades de sua tecnologia.

Mas o mercado evoluiu consideravelmente. Hoje, vários fabricantes oferecem carros esportivos elétricos com desempenhos excepcionais. A própria Tesla contribuiu muito para popularizar acelerações impressionantes com o Model S Plaid. Além disso, as prioridades da empresa já não são as mesmas. Elon Musk agora insiste na condução autônoma, nos robô-táxis, na inteligência artificial e na robótica. O Roadster parece quase um projeto contracorrente, já que celebra justamente as sensações de dirigir e o desempenho humano.

O executivo admite, aliás, que esse modelo não deveria ter um impacto financeiro significativo nos resultados da Tesla. Seu papel seria mais bem atuar como uma vitrine tecnológica, mostrando o que os engenheiros do grupo conseguem alcançar quando superam as restrições habituais. Nesse sentido, a apresentação cumpriu seu objetivo. A Tesla conseguiu oferecer um espetáculo raramente visto na indústria automobilística. Agora resta transformar essa demonstração em um veículo de série de verdade.

Em resumo, a Tesla realmente precisa de um supercarro capaz de voar, já que seu objetivo é construir um futuro automotivo no qual os motoristas nem precisarão mais segurar um volante? Deixamos a decisão com vocês. Assista ao evento completo aqui: