Veículos15 de outubro de 2026

Testemunho – Depois de dois Renault Mégane elétricos novos, eis por que este casal adotou duas Teslas usadas

Philippe SCHWOERER

Para seus deslocamentos pessoais e profissionais, Benjamin consegue percorrer até 50.000 km por ano com seu Tesla Model Y. Enquanto isso, seu cônjuge percorre 25.000 km com o Model 3. Este testemunho oferece uma comparação interessante com os Renault Mégane E-Tech, os primeiros carros elétricos da família adquiridos ao mesmo tempo e que, de modo geral, deixaram uma ótima impressão… se ignorarmos os problemas iniciais.

Aos 37 anos, Benjamin, de Calais, adquiriu o hábito de escolher carros agradáveis de dirigir, especialmente para viagens longas: “Sempre gostei de modelos com motor potente. Depois dos meus Audi RS3 e Golf GTI, tive um Seat Leon Cupra de 300 cavalos. Quando recebi uma promoção, fui bem avisado de que teria que dirigir muito a trabalho, cerca de 35.000 km por ano para ir ao escritório, visitar clientes, participar de feiras ou ir a reuniões, por exemplo, em Nantes [NDLR: a aproximadamente 600 km]. Sem contar as minhas viagens pessoais.”

O que fez nosso leitor refletir muito foi o seguinte: “Em cinco anos, meu Seat Leon Cupra já tinha percorrido 170.000 km no hodômetro. Isso era muito, e eu não imaginava pedir mais dele. Além disso, havia o aspecto financeiro. Funcionando com etanol, esse carro consumia em média 15 l/100 km. Não seria hora de passar para um carro elétrico? Entre nossos conhecidos, tínhamos amigos com Renault Zoé e Tesla Model 3 que se gabavam de dirigir gastando pouco. Depois de pesquisar bastante, ficou evidente para mim que seria uma boa escolha, especialmente porque sou bastante tecnófilo”.

A Tesla Model 3 foi descartada por ter se tornado muito cara

Dentre os modelos testados por Benjamin, estiveram o Hyundai Ioniq 5 e Kona, Kia e-Niro, Volkswagen ID.3 e Renault Megane E-Tech: “Acabei escolhendo a Tesla Model 3. Mas, quando tentei encomendá-la em junho de 2022, seu preço havia subido para 50.000 euros, o que a tirava do benefício fiscal. Até fui até o Tesla Center perto de Lille, onde me confirmaram que os preços haviam sido reajustados apenas três dias antes. Nesse caso, um contrato de leasing para 30.000 km por ano tornou-se proibitivo. Por isso, desisti desse modelo.”

O projeto foi revisto: “Ele também dirige muito com seu Volkswagen Golf 7 TDI, cerca de 25.000 km por ano; meu cônjuge adora criar planilhas no Excel. Ele também percebeu que seria mais econômico para ele ter um carro elétrico. Do meu lado, eu gastava 600 euros em combustível, e ele 300, além dos pagamentos de 450 euros do seu financiamento. Pensamos que poderíamos fazer algo muito melhor com esse dinheiro. Na época, tínhamos o hábito de comprar carros que mantínvamos por quatro a cinco anos.”

Mudança de modelo: “Nossa segunda opção era a Renault Megane E-Tech. Na prática, ela parecia um pouco inferior à Model 3, mas fomos surpreendidos com a apresentação do interior. Sentimos um verdadeiro efeito ‘uau!’. Para essa escolha, também nos baseamos na satisfação dos amigos que dirigem a Zoé. Pensamos que não teríamos problemas com a Renault. Para as duas Megane, optamos por um contrato de locação por quatro anos e 120.000 km no total. Para períodos mais curtos, era muito caro.”

Já no dia seguinte, uma longa viagem

Os dois Renault Megane não tinham a mesma cor: “Recebi o meu em 5 de agosto de 2026, era cinza rafale, enquanto o do meu companheiro era preto, entregue algumas semanas depois. Mas ambos eram da versão Iconic Super Charge. Como eu dirijo mais, planejamos alternar entre os dois carros quando o meu tivesse muitos quilômetros rodados. Nos prometeram o pré-condicionamento da bateria na concessionária, que seria de série, e isso estava escrito no folheto. Infelizmente, não foi o caso na entrega.”

Para Benjamin, que dirige muito e precisa recarregar com frequência em viagens usando postos rápidos, isso foi realmente um problema: “Então nos disseram que era um erro de comunicação, e que nossos modelos — entre os primeiros produtos — não tinham essa funcionalidade. A Renault se recusou a retirá-los e nos fornecer novos com o pré-carregamento da bateria. Foi por isso que saímos insatisfeitos com nossa experiência com nossos Megane elétricos.”

Esse caso não apaga todas as satisfações vividas: “Em 6 de agosto de 2022, ou seja, no dia seguinte à entrega do meu Megane, tínhamos que ir visitar amigos em Düsseldorf, na Alemanha, partindo de Boulogne-sur-Mer, a cerca de 450 km. Deveríamos pegar o Golf do meu cônjuge ou testar imediatamente uma viagem longa com o Megane? Decidimos agir o mais rápido possível e não encontramos nenhum problema. Eu tinha cinco ou seis cartões de recarga comigo e um plano assinado na Ionity. No planejador, pedi que fossem priorizadas as estações dessa rede e as da Fastned”.

Até 1.300 km por dia

Houve muitas surpresas positivas na recarga durante esta primeira viagem longa: “Com os aplicativos Ionity e Fastned, tudo foi feito automaticamente nas estações. Antes de partir, assisti a vídeos no YouTube para garantir que tudo corresse bem. Em Düsseldorf, recarregamos em postos AC de 22 kW em um estacionamento subterrâneo. Apenas o cartão ChargePoint funcionou, mas nossa conta nunca foi cobrada. No entanto, era bem caro, com um kilowatt-hora a 0,60 euro. No final, recarregamos lá gratuitamente por três dias”.

Na Alemanha, o Renault Megane elétrico realmente chamou a atenção: “Era o primeiro que as pessoas viam. Além disso, franceses que vinham do norte da França de carro elétrico em 2022 fizeram com que muitas pessoas viessem até nós. Embora tivéssemos gastado apenas 45 minutos a mais do que com um carro a combustão, muitos achavam que tínhamos levado dois dias para chegar a Düsseldorf. E o design do carro encantou bastante as pessoas. “Em Calais, onde só se via carros elétricos pertencentes ao Conselho Geral, também tivemos muitas interações”.

Os Megane do nosso leitor e de seu companheiro viajaram bastante: “Com eles, fomos a Caen, Perpignan, Toulouse, Montpellier e Nantes durante o dia, além de países estrangeiros. Na Inglaterra, por exemplo, visitamos Londres, Birmingham e Canterbury. Nunca tivemos problemas para recarregar ou esperas longas. Ah, sim, uma vez, apenas cinco minutos a caminho de Montpellier. Realmente não vivenciamos o que às vezes é mostrado na televisão, já que já aconteceu de viajarmos por dias em grandes deslocamentos”.

Término antecipado de um ano do contrato de locação

Esses primeiros Renault Megane elétricos, no entanto, passaram por muitas idas à oficina já no primeiro ano: “O meu foi lá 10 vezes, e o outro, 15. Os problemas começaram após 6.000 km no primeiro e 15.000 km no segundo, com problemas nos amortecedores e em suas buchas. Havia rangidos e estalos constantes. A Renault até fez um recall posteriormente. O trinco da tampa de recarga quebrou nos dois Megane sempre em dias frios. Além disso, havia muitos bugs no sistema de software. Era frustrante e decepcionante para carros tão novos. Até os faróis adaptativos do meu foram substituídos.”

No entanto, não foi por esse motivo que o contrato de LOA foi rescindido um ano antes do prazo para esses dois carros: “Apesar de todas as idas à oficina, estávamos satisfeitos com nossos Megane. Mas ambos já haviam percorrido mais de 100.000 km. Então os recompramos e os revendemos logo em seguida, por um preço menor, mas isso não era nada perto dos milhares de euros economizados ao longo do tempo em comparação com carros a combustão. O estado de saúde da bateria, SoH, era de 94% em um e 93% no outro, apesar das muitas recargas rápidas.”

Em detalhes: “A 103.000 km, a minha foi vendida por 18.000 euros, após um resgate no final do contrato de financiamento por 21.500 euros. A do meu cônjuge tinha 101.000 km, foi resgatada por 21.800 euros e revendida logo em seguida por 18.500 euros. Isso já é muito melhor do que os 15.000 euros que as concessionárias da Renault nos ofereciam. Os resgates foram feitos de forma simples, mas demoraram um pouco. Em fevereiro de 2026, quando revendemos esses carros, o preço dos combustíveis começou a subir. As duas Megane elétricas foram vendidas em não mais do que três semanas”.

Prontos para 350.000 km com as 2 Teslas

Benjamin se interessou brevemente pelos novos modelos elétricos que chegaram ao mercado: “Olhei para a Xpeng, BYD, Skoda e Volkswagen. Mas, devido à nossa experiência mista com os Megane, decidimos voltar para a nossa escolha inicial: Tesla. Acabou a LOA, em favor de compras usadas que não causarão mais problemas de ultrapassamento do quilometragem previsto no contrato. Comprei, em 21 de fevereiro de 2026, por 34.000 euros, um Model Y Propulsion de 2024 com 30.070 km no hodômetro, equipado com baterias Blade da BYD. Ele tem o EAP e uma engate-carga que nos permite levar nossas bicicletas conosco. Agora o hodômetro já está em 60.000 km”.

O outro veículo é menos recente e tem mais quilometragem: “É o segundo carro da família, uma Model 3 Standard de 2022, com 110.000 km na data da compra, adquirida por 23.000 euros em março. Ambos são carros seminovos certificados da Tesla. O bom estado de conservação do Megane, após mais de 100.000 km e muitas recargas rápidas, nos deu total confiança nos veículos elétricos. Além disso, temos ao nosso redor pessoas muito satisfeitas com Teslas que já têm muitos quilômetros rodados. Por exemplo, um motorista de VTC que possui uma Model S com mais de 500.000 km e uma Model X com 350.000 km.”

Não são apenas em termos de energia que os VE permitem economias: “Também no custo de manutenção. Na Renault, as revisões custavam 250 euros, o que não é excessivo. Mas elas eram necessárias a cada ano ou a cada 30.000 km. É mais tranquilo com a Tesla: não há essa obrigatoriedade de manutenção. Isso, no entanto, não significa que os modelos da marca não precisem de manutenção, ao contrário do que muitos pensam. Decidimos manter esses dois carros o maior tempo possível, esperando chegar a pelo menos 300.000 a 350.000 km”.

Mais econômicos que os Megane

O Tesla Model Y também é utilizado de forma bastante intensiva: “Em quinze dias, percorremos 4.000 km apesar da pequena bateria de 60 kWh, saindo de Calais, passando por Fréjus e depois por Megève, antes de voltar. Estamos realmente muito satisfeitos. É um nível acima do Renault. Não há luzes de ambiente, é verdade, mas é uma experiência completamente diferente. Tudo é feito pela tela, e tudo está bem ao alcance da mão. Com o Megane, tínhamos o Apple CarPlay o tempo todo. Isso não é possível nos Tesla, mas não sentimos falta, pois está bem feito e bem organizado.”

Benjamin também pensa no calculador: “Ele é extremamente preciso, recalculando constantemente a autonomia restante de acordo com o uso real. Já era muito bom nos Megane, com precisão de 5%. Eu nunca tinha tido carros franceses antes e fiquei realmente impressionado com o que a Renault oferece hoje. Com os Tesla, ficamos ainda mais satisfeitos, especialmente com a eficiência. Em viagens longas por estrada, chegamos a 18-19 kWh/100 km, contra 21 no Megane. Para deslocamentos do dia a dia, são 16 kWh, enquanto antes era 18 na Renault. Portanto, o Tesla é mais econômico.”

O nosso leitor também aprecia muito as atualizações regulares: “Algumas manhãs, dá a impressão de ter um carro diferente. Por exemplo, acabamos de receber a atualização do Halloween: é engraçado! O papel de parede mostra um cemitério com uma mansão. Quando se tranca o carro, ele emite um som de fantasma. E com o modo sentinela, quem se aproxima é recebido com gritos. Esse é o lado divertido desses carros. O Model Y também é divertido de dirigir e mantém bem o controle na estrada, considerando ser um carro grande movido a propulsão. Minha única crítica é em relação ao ângulo de viragem na cidade e em estacionamentos subterrâneos.”

E depois?

Hoje, Benjamin não vê de forma alguma como poderá substituir posteriormente os dois carros Tesla da família: “Claro que não é para já, certamente antes de 2031 ou 2032. Nesse caso, acho que continuaremos com a Tesla, dependendo da evolução da marca. Tenho um amigo que, por motivos de trabalho, teve que devolver sua Tesla em troca de um Mercedes GLB, embora este tenha sistema de 800 V. Ele gostaria muito de voltar a usar uma Tesla, que considera mais divertida e com excelente dirigibilidade. É verdade que a suspensão é firme, mas não é desconfortável. É parecido com os BMW e Volkswagen”.

Comentário do autor

Uma das particularidades deste testemunho é a escolha de utilizar dois carros elétricos quase idênticos para o casal, que podiam ser trocados conforme a distância percorrida. Essa ideia é um pouco menos comum com os Tesla, especialmente porque a restrição do contrato de locação desapareceu. Percebe-se claramente um progresso rumo ao melhor equilíbrio para a mobilidade de cada um.

O que também é positivo é relativizar os defeitos de juventude dos Megane, mantendo principalmente a lembrança de carros bons e perfeitamente capazes de realizar viagens de mais de 500, e até mesmo 1.000 km por dia. No final das contas, este modelo elétrico da Renault não é menosprezado diante dos Tesla. Ele é apenas diferente, e cada marca oferece veículos elétricos que se saem bem na estrada e em comparações.

No entanto, há algo que me incomoda muito. Se esses Megane foram vendidos com a garantia de terem pré-condicionamento da bateria, e isso até foi indicado nas brochuras: seja erro de comunicação ou não, o fabricante deveria ter assumido a responsabilidade! Ainda mais porque, para Benjamin, que faria muitas viagens longas, essa funcionalidade não era um mero acessório.